二手车评估师理论试题(1)

在以下哪种情况，可仅按现行市场新车的购置价格作为被评估车辆的重置重置成本全价( )

汽车的无形损耗是由于( )

北京一辆富康出租车，其报废年限为( )

对于轿车使用强度较大的是( )

由于新车的推出，会引起同型号原车的( )

在二手车鉴定评估中，通常采用较多的评估方法是( )

北京一辆排量为0.997L夏利出租车，其报废年限为( )

A,B两台夏利出租车，重置价基本相同。其营运成本差别如下：A车：每百公里耗油量6升 每年维修费用0.5万元。B车：没百公里耗油量6.5升 每年维修费用0.6万元，按每日营运200公里，每年平均出车250元计算，每升油5元，所得税率为10%，B车还可运行2年，则B车的营运功能性贬值为( )已知( ,10%.2)=1.7355

用综合分析法来确定成新率时，综合调整系数取值应考虑如下五项影响因素( )

一辆旅游客车，剩余使用寿命还有4年，用寿命比率法计算该车成新率是( )

用综合分析法来确定成新率时，综合调整系数取值可以( )

私家车国家调整报废标准后，规定使用年限从10年增加到15年，其贬值率为( )

某一品牌车型，其复原重置成本是12.6万元，而更新重置成本为10.8万元，那么该车型的一次性功能性贬值为( )

一辆矿业用专用车，已使用4年，用使用年限法计算，该车的成新率为( )

车辆使用一段时间后闲置库场半年多，使得车身钣金件有所锈蚀，橡胶老化，从而导致价值损耗为( )

计算实体性贬值时，采用寿命比率法(使用年限法)的公式是( )

出租车规定使用年限为8年，一辆车租车已使用了3年，则此车的成新率为( )

一辆不带拖挂的载货汽车，已使用了5年，则此车的成新率为( )

北京市2000年调整排量在1L以下(含1L)的出租车规定使用年限为6年，试计算调整报废标准后，该车引起的经济性贬值是( )。

汽车报废标准限定了汽车的行驶里程和使用年限，只要达到( )，车辆就要报废。

在实际评估中，一般就用( )价作为更新重置成本。

私家轿车的报废标准由原来的规定使用年限10年改为15年，从而使车辆( )

用直接观察法来确定车辆的实体性贬值其准确性取决于( )

营运性功能性贬值是由于( )引起的。

机动车实体性贬值在( )就开始发生的。

直接法确定重置成本，关键是获得市场价格资料，在同等的条件下，评估人员应选择可能获得的( )。

用( )来确定重置成本，对于已淘汰的产品，或是进口车辆查询不到现时市场价格时，是一种很好的办法。

物价指数并不能反映技术先进性，所以，物价指数法只能适用于( )。

评估时，应该使用评估对象( )的价格资料。

用物价指数法确定重置成本，若购买的原值不知或不准确，则( )。

评估时要特别注意价格的时效性，所用资料要看能否反映( )的价格水平。

对于产权转让的咨询类评估业务，重置成本中就应包括( )。

无论是国产车还是进口车，一律采用国内现行市场( )作为被评估车辆的重置成本全价。

属于所有权转让的交易类评估业务，重置成本中就可以不包括( )。

间接成本是指( )。

直接成本是指( )。

被评估车辆的评估值P与重置成本R与各种陈旧贬值D的关系式为( )。

重置成本是由( )构成。

市场需求变化而引起的车辆贬值是( )。

一次性功能性贬值是由于技术进步引起劳动生产率提高，再生产同样的车辆，所需( )减少，成本降低，从而造成原有车辆贬值。