大疆无人机结业考试题(1)
-
属于减升装置的辅助操纵面是
- A.扰流扳
- B.副冀
- C.前缘缝翼
-
前缘缝翼的主要作用是
- A.放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角
- B.增大机翼升力
- C.减小阻力
-
打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做
- A.分裂式襟翼
- B.简单式襟翼
- C.后退式襟翼
-
飞行中操作扰流板伸出
- A.增加机翼上翼面的面积以提高升力
- B.阻挡气流的流动，增大阻力
- C.增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升
-
从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是
- A.最大迎角
- B.有利迎角
- C.最小迎角
-
飞机前缘结冰对飞行的主要影响
- A.增大了飞机重量，便起飞困难
- B.增大了临界攻角,使飞机易失速
- C.相同迎角，升力系数下降
-
在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力
- A.大于基本翼型升力
- B.等于基本翼型升力
- C.小于基本翼型升力
-
下列关于升阻比的哪种说法是不正确的
- A.升力系数达到最大时，升阻比也达到最大
- B.升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加
- C.升阻比成线性增加
-
关于升阻比下列哪个说法正确
- A.在最大升力系数时阻力一定最小
- B.最大升阻比时，一定是达到临界攻角
- C.升阻比随迎角的改变而改变
-
表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比
- A.最大升力系数下降，阻力系数增大
- B.相同升力系数时其迎角减小
- C.同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
-
减少飞机摩擦阻力的措施是
- A.保持飞机表面光洁度
- B.减小迎风而积
- C.增大后掠角
-
随着飞行速度的提高.下列关于阻力的哪种说法是正确的
- A.诱导阻力增大,废阻力增大
- B.诱导阻力减小，废阻力减小
- C.诱导阻力减小，废阻力增大
-
下列正确的是
- A.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差
- B.飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好
- C.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好
-
飞机升阻比值的大小主要随下列哪项因素变化:
- A.飞行速度
- B.飞行迎角
- C.机翼面积
-
有些飞机的翼尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是
- A.减小摩擦阻力
- B.减小压差阻力
- C.减小诱导阻力
-
下列关于阻力的哪种说法是正确的
- A.干扰阻力是由于气流的下洗而引起的
- B.在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力
- C.干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力
-
下列哪种说法是正确的
- A.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小
- B.物体形状越接近流线型，压差阻力越大
- C.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大
-
下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的
- A.增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力
- B.把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力
- C.在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力
-
下列关于压差阻力哪种说法是正确的
- A.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小
- B.物体形状越接近流线型，压差阻力越大
- C.物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大
-
减小干扰阻力的主要措施是
- A.把机翼表面做的很光滑
- B.部件连接处采取整流措施
- C.把暴露的部件做成流线型
-
下列哪项对飞机阻力大小影响不大
- A.飞行速度、空气密度、机翼面积
- B.飞机的翼型和平面形状
- C.飞机的安装角和上反角
-
下列哪项与飞机诱导阻力大小无关
- A.机翼的平面形状
- B.机翼的翼型
- C.机翼的根尖比
-
增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的
- A.摩擦阻力
- B.压差阻力
- C.诱导阻力
-
合理布局飞机结构的位置，是为了减小
- A.摩擦阻力
- B.压差阻力
- C.干扰阻力
-
减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的
- A.摩擦阻力
- B.压差阻力
- C.诱导阻力
-
没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪种阻力
- A.压差阻力
- B.摩擦阻力
- C.干扰阻力
-
飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关
- A.可压缩性
- B.粘性
- C.温度
-
飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是
- A.减小摩擦阻力
- B.减小干扰阻力
- C.减小诱导阻力
-
飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关
- A.与大气可压缩性有关
- B.与大气的粘性、飞机表面状况以及周围气流接触的飞机表面面积有关
- C.仅与大气的温度有关
-
不属于影响机翼升力系数的因素是
- A.翼剖面形状
- B.迎角
- C.空气密度
-
增大翼型最大升力系数的两个因数是
- A.厚度和机翼面积
- B.弯度和翼展
- C.厚度和弯度
-
对一般翼型来说，下列说法中.哪个是正确的
- A.当迎角为零时，升力不为零
- B.当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
- C.当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
-
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为
- A.最大升力系数和临界迎角最大
- B.最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值
- C.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
-
机翼的压力中心
- A.迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点
- B.翼弦与机翼空气动力作用线的交点
- C.翼弦与最大厚度线的交点
-
当飞机减小速度水平飞行时
- A.增大迎角以提高升力
- B.减小迎角以减小阻力
- C.保持迎角不变以防止失速
-
机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为
- A.机翼的安装角
- B.机翼的上反角
- C.迎角
-
飞机在平飞时.载重量越大其失速速度
- A.越大
- B.角愈大
- C.与重量无关
-
机翼升力系数与哪些因素有关
- A.仅与翼剖面形状有关
- B.与翼剖面形状和攻角有关
- C.仅与攻角有关
-
飞机在飞行时，升力方向是
- A.与相对气流速度垂直
- B.与地面垂直
- C.与翼弦垂直
-
飞机升力的大小与空速的关系是
- A.与空速成正比
- B.与空速无关
- C.与空速的平方成正比
-
飞机升力的大小与空气密度的关系是
- A.空气密度成正比
- B.空气密度无关
- C.空气密度成反比
-
飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为
- A.全机重心
- B.全机的压力中心
- C.机体坐标的原点
-
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是
- A.飞机飞的最高时的迎角
- B.飞机飞的最快时的迎角
- C.飞机升力系数最大时的迎角
-
“失速”指的是
- A.飞机失去速度
- B.飞机速度太快
- C.飞机以大于临界迎角飞行
-
对于非对称翼型的零升迎角是
- A.一个小的正迎角
- B.一个小的负迎角
- C.失速迎角
-
飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为
- A.零升迎角
- B.失速迎角
- C.零迎角
-
当迎角达到临界迎角时
- A.升力突然大大增加,而阻力迅速减小
- B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加
- C.升力和阻力同时大大增加
-
具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生
- A.偏航力矩
- B.俯仰力矩
- C.不产生任何力矩
-
机翼空气动力受力最大的是
- A.机翼上表面压力
- B.机翼下表面压力
- C.机翼上表面负压
-
具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生
- A.滚转力矩
- B.俯仰力矩
- C.不产生任何力矩