铁路车站值班员考试练习题(1)

下列说法中表述正确的是（ ）。

下列限速车机联控用语中表述正确的是（ ）。

车机联控标准中规定，司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速，车站须按有关规定核对（ ）。

车站值班员执行车机联控时，下列情况应主动呼叫司机的是（ ）。

下列对于列车通过，出站反方向行车，车机联控用语表述正确的是（ ）。

车机联控信息卡（单）应按月装订成册保存（ ）。

车站收到值班员填记的信息卡（单）应在（ ）小时内向所属站段传递。

车站的调车作业由（ ）单一指挥。

“机车临时停车位置牌”为（ ）

下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)车站值班员布置准备进路的用语表述正确的是（ ）。

车机联控作业标准中规定，车站接到严重晃车信息后，呼叫将通过晃车地段的列车时，联控用语为（ ）。

下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)车站值班员布置确认进路用语规定正确的是（ ）。

《行规》第80条对单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)车站值班员复诵发车站开车通知后，通知助理值班员、扳道员（长）的用语进行了修改，下列正确的是（ ）。

调车作业推进运行时，速度不准超过（ ）km/h。

调车作业调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不准超过（ ）km/h。

调车作业在空线上牵引运行时，速度不准超过（ ）km/h；

普速铁路分散自律调度集中区段，机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志牌由（ ）负责设立和维修管理。

普速铁路分散自律调度集中区段，在（ ）切换点处设机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志。

普速铁路分散自律调度集中区段，列车进路调车进路均由（ ）控制的车站成为“无人站”。

普速铁路CTCS-2级区段，未装备LKJ的动车组列车运行，因故改按电话闭塞法行车时，开车前，司机在接到行车凭证和转入隔离模式运行的调度命令后，将列控车载设备转入隔离模式以不超过（ ）的速度运行至前方站进站信号机，按进站信号机的显示要求运行。

普速铁路CTCS-2级区段，无停放制动装置的动车组或在（ ）以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，动车组司机负责确认（随车机械师未采取好防溜措施，司机不准进行关机作业，司机未开机升弓，随车机械师不准撤除防溜措施），防溜时应使用止轮器牢靠固定。

执行“指路式”调车作业，因无线电台故障、干扰或其它原因造成联系不上，调车信号开放后，司机反呼叫车站值班员()无人应答时，司机凭信号显示动车。

遇旅客列车在自动制动机试验过程中风压漏泄超过规定值时，机车乘务员、列检及()共同上机车和机后第1位车辆，检查列车制动管风压漏泄情况，并根据检查的结果做出相应处理。

执行“问路式”调车作业，因无线电台故障、干扰或其它原因造成联系不上，车站值班员（信号员）反呼叫调车人员()无人应答时，车站可先行排列进路开放信号，调车人员凭信号显示动车。

调度所必须将中间站甩挂调车纳入调度()，对临时甩故障车也要进行重点布置，站段要重点掌握。

中间站本务机、非驻站调机的调车作业计划下达前，()必须进行审核并签名，并使用“中间站调车关键程序控制表”。

TDCS行车调度指挥系统设备故障、检修停用改原人工方式作业、以及系统设备恢复使用时，均需()发令确定，TDCS系统不能下达时使用电话发布命令。

为确保TDCS系统设备故障停用时地应急处理，日常除加强非正常情况下演练外，由调度所()安排一次TDCS设备故障应急演练，纳入日（班）计划布置有关车站，并通知相关电务段调度。

调度台工作站发生故障或检修停用以及传输通道发生故障超过()时，全调度区段停用TDCS系统，改用人工调度指挥方式。

信号设备有计划施工需停用或影响车站TDCS系统设备正常使用时，必须在()中注明。

TDCS系统故障超过()个车站时，全调度区段停用TDCS系统，改用人工调度指挥方式。

不超过()个车站TDCS系统故障或设备检修停用时，列车调度员对停用系统车站的行车调度指挥改用人工方式，其他车站仍以TDCS系统运用作为指挥方式。

遇车站TDCS系统发生故障时，超过()时不再补入，如影响到相邻车站TDCS《行车日志》采点，相邻车站值班员以人工录入所缺的时刻，以确保TDCS《行车日志》的完整性。

列车调度员在发布临时加开列车命令时，由于TDCS系统设定()内不能有相同的车次，因此应避免相同车次出现。

各设备维护单位应把TDCS系统设备纳入到日常设备养护维修当中，日常维护影响设备正常使用时，必须在()上登销记。

中间站有调车作业的列车进站停车后，担任提钩作业的( )人员，在提钩前必须确认停留车列在制动状态，如发现司机已缓解，不得进行提钩作业。

在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆应采取安全的防溜措施。仅采用人力制动机防溜时，应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例为（ ）。

执行（ ）防溜措施的车站和线路，调车人员在现场监护的情况下，连挂前可撤除一种防溜措施（防溜铁鞋或木止轮器）。

调车作业中，调车组之间及调车组与行车室之间要落实（ ），应根据作业需要或车站规定加强联系和汇报。

中间站有调车作业的列车，列车进站停车后，( )应使车列处于制动保压状态。

作业中如发现防溜铁鞋遗失，应立即( )，必要时应同时向驻站派出所报案。

在有交流电源车站上的道岔表示器、室外继电器箱等信号、联锁，闭塞设备，由( )负责供电。

接触网隔离开关由（）单位负责养护、维修，确保技术状态良好。

电化区段发生事故需出动救援列车时，应使用（）牵引，救援车发往事故区间前，必须先停电。

遇控制台交流临时停电，车站值班员应立即通知（）工区前来检查处理。

尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到（）的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。

需操作接触网手动隔离开关时，负责人须向车站值班员办理手续，在（）内登记申请；车站值班员签认后，应指派操作人及监护人携带钥匙前往操作，操作完毕立即加锁交还钥匙。

列车冒进出站（进路）信号机，如列车已越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认道岔位置正确后，方准退入（）。

列车冒进信号机或越过警冲标时，如不能移动且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机（），并派人进行防护后，方可办理。

列车冒进出站（进路）信号机，如列车已越过出站（进路）信号机而未越过接车线末端道岔时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入（）。