车站值班员考试练习题(1)
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控制台断丝表示灯亮红灯，如进站信号机红灯熄灭时，进站信号机可正常使用。
- 正确
- 错误
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进路表示光带（灯）灭灯时，进站（出站）信号机可继续使用。
- 正确
- 错误
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控制台断丝表示灯亮红灯，如出站信号机表示灯红灯熄灭而绿灯可以正常显示时，仍可开放出站信号机发车。
- 正确
- 错误
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控制台断丝表示灯亮红灯，如进站信号机红灯熄灭时，则应改用手信号引导接车。
- 正确
- 错误
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控制台断丝表示灯亮红灯，如控制台上出站信号机表示灯能正常显示时，出站信号机可正常使用。
- 正确
- 错误
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控制台断丝表示灯亮红灯，如控制台上进站信号机表示灯能正常显示时，进站信号机可正常使用。
- 正确
- 错误
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控制台断丝表示灯亮红灯时，应立即通知供电工区前来检查处理.
- 正确
- 错误
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辙叉号为12号的分动外锁闭道岔，加锁位置为密贴尖轨、斥离尖轨第二转辙机处。
- 正确
- 错误
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控制台断丝表示灯亮红灯时，应立即通知电务工区前来检查处理.
- 正确
- 错误
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辙叉号为12号的分动外锁闭道岔，加锁位置为密贴尖轨、斥离尖轨第一转辙机处。
- 正确
- 错误
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辙叉号为12号的分动外锁闭道岔（不包含4台转辙机牵引的），紧固位置为密贴尖轨、斥离尖轨第一转辙机处。
- 正确
- 错误
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分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁、紧固位置并作好标记。
- 正确
- 错误
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辙叉号为12号的分动外锁闭道岔（不包含4台转辙机牵引的），紧固位置为密贴尖轨、斥离尖轨第二转辙机处。
- 正确
- 错误
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加锁装置作为道岔备品由车务部门保管。
- 正确
- 错误
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加锁装置作为道岔备品由工务部门保管。
- 正确
- 错误
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道岔加锁装置包括密贴尖轨勾锁器、可动心轨勾锁器、斥离尖轨勾锁器（挂锁）。
- 正确
- 错误
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辙叉号为18号及以上的分动外锁闭道岔故障时，原则上不再摇动，列车调度员、车站值班员应合理安排列车进路，尽量避免摇动该道岔。
- 正确
- 错误
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辙叉号为30号及以上的分动外锁闭道岔故障时，原则上不再摇动，列车调度员、车站值班员应合理安排列车进路，尽量避免摇动该道岔。
- 正确
- 错误
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下列选项中对接触网停电“六确认”规定描述不正确的是（）。
- A.确认“接触网供电示意图”是否勾画出停电区域，确认“停电”表示牌是否按规定揭挂，确认停电行车限制卡中的关联道岔是否按规定开通非停电区域
- B.确认开往停电区域的电力机车停留股道上的信号机按钮是否按规定进行钮封
- C.确认有电区域开往停电区域的接发列车和本务机车调车是否按规定与司机核对机车属性
- D.确认车站控制台范围内有电区域电力机车分布情况
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辙叉号为18号及以上的道岔无表示时，除按规定加锁外，还应通知工务工区紧固。
- 正确
- 错误
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仅准许辙叉号为30号及以上的道岔无表示时，除按规定加锁外，还应通知工务工区紧固。
- 正确
- 错误
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下列选项中对于三、四小时阶段计划记录簿填记描述不正确的是（）。
- A.簿头车站按使用自然站（场）名填写，年、月、日填写本簿册使用起止时间
- B.非TDCS/CTC区段以及TDCS/CTC系统故障时填记“三、四小时阶段计划记录簿”
- C.三小时栏：车站值班员应按阶段记录调度员下达的三、四小时列车运行阶段计划内列车会让及列车运行调整计划和重点列车、图外临客办客等内容
- D.交班人、接班人：按照实际作业人员姓名填写
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下列选项中对于电话记录登记簿（运统-47）填记描述不正确的是（）。
- A.车站值班员（签名）栏及对方姓名栏：均填写具体姓名。有一个号码填写一个姓名，不得用竖线及其他符号承上
- B.月、日栏：月日之间用顿号“，”隔开，不用分子分母表示；按使用的月、日填写
- C.凡本班使用后交接班时，需填记““×月×日×时×分，交班者：（签姓名），接班者：（签姓名）”
- D.簿头的年、月、日：年份必须填写，月、日不必填写
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下列选项中对于行车日志（运统2～3）填记描述正确的是（）。
- A.簿头年、月、日：按日历日填记，天气根据实际情况填写
- B.使用路票、绿色许可证、红色许可证时，应将行车凭证的号码（行车凭证编号后三位）填入记事栏内
- C.电话记录号码栏：电话记录号码内各栏项目均以分子、分母填写号码。分子均填写本站发出的电话记录号码，分母均填记收到邻站发出的电话记录号码
- D.车站如有道口通知，道口通知密码应记入记事栏处
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施工天窗作业中对于道岔操纵描述正确的是（）。
- A.全站信号停用的电务施工作业，根据调度命令下达的施工命令起止时间，电务部门在该时间段内可对接、发列车进路以外的道岔进行操纵转换,禁止操纵影响接发列车进路的道岔以及防护道岔
- B.电务部门如需转换已封锁的道岔时，须得到道岔封锁单位的同意，并经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔
- C.电务关门点内进行道岔操纵以及信号试验均由电务部门负责，此时可不在车站《行车设备检查登记簿》登记
- D.车站局部信号停用的电务施工作业，如需转换道岔，电务驻站联络员应向车站值班员提出申请，经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔
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下列关于营业线车站道岔操纵表述不正确的是（）。
- A.电务垂直天窗作业，自列车调度员发布维修“垂直天窗”调度命令时起，在天窗点时段内均由电务人员操纵转换道岔进行维修作业
- B.电务关门点内进行道岔操纵以及信号试验均由电务部门负责，此时可不在车站《行车设备检查登记簿》登记
- C.全站信号停用的电务施工作业，根据调度命令下达的施工命令起止时间，电务部门在该时间段内可对接、发列车进路以外的道岔(防护道岔除外)进行操纵转换,禁止操纵影响接发列车进路的道岔以及防护道岔
- D.仅工务一家进行道岔探伤单项作业，如需转换道岔时，工务驻站联络员应向车站值班员提出申请，并在车站《行车设备检查登记簿》登记
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下列关于《调度命令登记簿》填记描述不正确的是（）。
- A.调度命令执行完毕后，应用红笔在该调度命令号码上打“√”
- B.《调度命令登记簿》号码栏：按调度员实际发出的调度命令号码填写
- C.凡不是车站值班员亲自接受（抄收）且未执行完毕的调度命令，车站值班员均需要阅读和签上姓名（仅签一次）
- D.本站受令时或需与调度员核对的调度命令，均应填写调度员姓名。传抄命令时，不填写调度员姓名。对网络传输的调度命令本栏划“／”
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下列哪些情况不需要记录在《行车日志》记事栏内（）。
- A.路外伤亡
- B.道口通知密码
- C.列车晚点原因
- D.试风列车最后一辆车号
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车站同一股道向两端办理发车作业时，必须在一端列车（）后，方可开放另一端出站（发车进路）信号。
- A.列车启动
- B.越过出站（发车进路）信号
- C.机车越过停车位置标
- D.列车整列越过警冲标
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下列关于中间出岔（简称“中岔”）的到发线在办理接发列车、调车作业时表述正确的是（）。
- A.中岔除使用、清扫、检查外，需保持定位（开通到发线）并单独锁闭（无联锁时为现场加锁）
- B.需操纵中岔或办理经由中岔的调车作业进路时，必须确认该中岔区段空闲后，方可办理
- C.取消或人工解锁含中岔的进路时，必须确认该进路空闲后方可办理
- D.中间出岔的到发线在办理接发列车作业时，进路准备完毕后，应确认中岔位置正确并单独锁闭（无联锁时为现场加锁）
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遇特殊情况须在停电命令发布时起至接触网停电时止的时间段内，办理停电单元线路上的电力机车作业，车站值班员在解锁单独锁闭道岔和钮封信号机，办理电力机车接发、调车作业前，须得到（）后方可办理。
- A.供电部门驻站联络员准许、列车调度员同意
- B.供电部门驻站联络员准许、车站把关人员同意
- C.车站把关人员准许、列车调度员同意
- D.供电调度员准许、列车调度员同意
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普速铁路电气化区段，车站行车室资料盒内应存放（），并塑封制成卡片。
- A.接触网停电作业安全控制表
- B.非正常接发列车程序控制表
- C.车站接触网停电道岔锁闭、信号机钮封一览表
- D.列车运行图机车属性一览表
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电力、内燃机车共同担当牵引区段的车站，对衔接未挂网线路的有关道岔（衔接（）的道岔以及挂网正线与未挂网正线衔接的分歧道岔除外）须开通有接触网的线路并单独锁闭，防止电力机车进入无接触网线路。
- A.机待线、安全线、推峰线
- B.调车线、机待线、安全线
- C.安全线、牵出线、推峰线
- D.牵出线、机待线、安全线
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挂网线路与未挂网线路的分界处应在控制台未挂网的分界点相应位置贴上标识进行明示，（）线除外。
- A.机待
- B.安全
- C.推峰
- D.牵出
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列车调度员下达的日班计划中应明确本班电力机车牵引（含有动力附挂）的列车车次，遇机车交路调整后机车属性与班计划确定的机车属性不一致（电力改内燃、内燃改电力）时，机车调度员应及时将机车属性变化情况通知相关列车调度员，由列车调度员以（）形式及时布置各相关车站。
- A.口头
- B.调整计划
- C.调度命令
- D.日（班）计划
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CTC/TDCS传输的调度命令，除调度日班计划、临客及军运开行计划、超限车计划等重要命令及需递交司机、施工领导人的调度命令必须立即打印取出外，其他调度命令则存盘退出。打印（传真）的调度命令按规定装订并保存（）。
- A.半年
- B.一个月
- C.三个月
- D.一年
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基本闭塞法停用改按电话闭塞法行车时，应揭挂（）安全帽（表示牌）。
- A.占用区间
- B.封锁区间
- C.区间封锁
- D.区间占用
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越出站界调车时，应在《行车日志》“记事栏”内注明“出站调车”字样，并在对应“列车车次”列内填记（）。
- A.机车号码
- B.起讫时间
- C.电话记录号码
- D.出站调车通知书编号后三位
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车站按规定试风作业时，车站值班员得到试风人员汇报关于列车后端距离出站（进路、调车）信号机（无信号机时为轨道电路绝缘节）不足3m的报告后，必须认真确认（），否则不得同意试风。
- A.不影响邻线列车进路
- B.不影响邻线开放信号
- C.平行进路已办理
- D.可能影响的进路未开放信号
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车站值班员接收到临时限速调度命令和运行揭示调度命令时，须通知车站（间）管理人员，由车站（间）管理人员制作“限速提示卡（时间、里程，限速值）”在（）揭示。
- A.车站业务室
- B.车机联控执行岗位
- C.车站值班员岗位
- D.助理值班员岗位
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车站试风人员按规定试风时，应向车站值班员通报列车最后一位车辆车号，用语为（）。
- A.×次最后一辆车号××
- B.×道×次最后一辆车号××
- C.×道×次车号××
- D.×道×次最后一位车辆车号××
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按规定需要车站负责列车试风时，及时与列车调度员联系，了解列车运行计划，根据列车计划出发点，车站值班员适时通知试风人员出场试风，用语为（）。
- A.×次试风
- B.××（助理值班员姓名），×次试风
- C.××（助理值班员姓名），×道×次试风
- D.×道×次试风
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助理值班员接发车时须核对机车类型，发现不符时应立即汇报（）。
- A.机车乘务员
- B.车辆乘务员
- C.车站值班员
- D.列检人员
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列车调度员发布的接触网停电命令时间不得早于停电前（）分钟。
- A.20
- B.25
- C.30
- D.40
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车站按规定试风作业时，为避免列车缓解后由于车钩伸缩，影响邻线列车进路，遇货物列车后端距出站（进路、调车）信号机（无信号机时为轨道电路绝缘节）距离不足（）时，车站试风人员在试风前应同时将情况报告车站值班员。
- A.3m
- B.3.5m
- C.6m
- D.6.5m
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编制临客开行日计划表的车站（场、线路所），车站值班员办理临客接发列车作业前应与日（班）计划进行核对，核对正确后在（）用红笔打“√”。
- A.序号上
- B.车次上
- C.核对栏
- D.备注栏
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对施工开通后启用新版本LKJ数据涉及径路变化的（）列车发布的调度命令，可使用列车调度电话向值乘司机发布、转达。
- A.第1列
- B.第1列、第2列
- C.第1列、第2列、第3列
- D.第1列、第2列、第3列、第4列
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指定车次的限速调度命令（施工开通后（）除外），当车站采用书面方式交付司机后，车站值班员应使用列车无线调度通信设备与司机核对限速内容。
- A.第1列限速
- B.第1列、第2列限速
- C.第1列、第2列、第3列限速
- D.第1列、第2列、第3列、第4列限速
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接收临时限速调度命令时，车站盯控人员到岗后须立即向调度所汇报，并对调度命令（）过程进行重点盯控。
- A.签收、核对、确认
- B.核对、交付、联控
- C.签收、核对、交付、联控
- D.交付、联控
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车站值班员接收临时限速调度命令时，须通知车站盯控人员上岗盯控，并与（）核对命令内容和受令处所。
- A.邻站、盯控人员
- B.助理值班员（或信号员）、盯控人员、邻站
- C.助理值班员（或信号员）、盯控人员
- D.助理值班员（或信号员）、邻站