铁路车站值班员题库试题1

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

行车工作必须坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。

列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

列车须按有关规定编定车次。上行列车编为单数，下行列车编为双数。

出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。

答案：CT答案：C应具备分散自律控制和非常站控两种模式。

答案：CT答案：C非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

进站及接车进路色灯信号机，均应设引导信号。

闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。

铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（T答案：D答案：CS）或调度集中系统（答案：CT答案：C）。

出站信号机有两个的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

安全线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告（ ）的情况（能从设备上确认的除外）。

引导接车时，列车以不超过（ ） km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

进站、接车进路信号机不能使用时，应（ )接车。

正线上（ ）停留车辆（尽头式车站除外）。

动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经（ ）准许。

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时，须经（ ）准许。

车站值班员应严格按（ ）规定时机开闭信号机。

旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入（ ）线路。

接发列车应在（ ）上办理。

动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250m曲线时，限速（ ） km/h。

车站值班员在接发列车时，遇两列车不能同时接发，原则上应（ ）。

动车组回送按（ ）办理，原则上采用自走行方式。

列车推进运行限制速度为（ ）km/h。

列车接入站内尽头线，自进入该线起，运行限制速度为（ ）km/h。

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（），并发给司机调度命令。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，（ ）根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。

（）不属于行车基本闭塞法。

半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的（ ）未开放时，进站信号机不能开放通过信号。

双线按时间间隔法行车时，只准发出（ ）列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加（ ） min，但不得少于13 min。

车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为( )。

路票应由车站值班员或指定的（ ）填写。

办理电话闭塞时，不应发出电话记录号码的是（ ）。

在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的（ ）以书面通知封锁区间的相邻车站。

使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得( )的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。

使用电话闭塞法行车时，双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在( )后，即可填发路票。

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（ ）mm。

在车站的正线和到发线上，应设（ ）。

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（ ）。