高级车站值班员题库试题1

（）电力机车为客运机车。

（）电力机车为货运机车。

中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为（）。

编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为（）。

牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是（）机车。

在接触网支柱及距接触线带电部分（）范围内的金属结构物须接地。

接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（）。

双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（）。

不带接地刀闸的隔离开关主要用在（）的纵向电分段上。

简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（）的铁路上。

单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（）。

编组站的到达场主要用于接入（）列车。

分相绝缘器一般由（）相同的玻璃钢绝缘件组成。

“三级三场”式编组站车场设置的特点是（）车场呈纵向排列车场。

编组站的直通车场主要用语接入（）列车。

单线横列式区段站的特点是（）靠正线横向排列。

驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（）道岔。

我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为（）。

秦沈客运专线上首次采用（）新型提速道岔。

列车侧向通过18号单开道岔（导曲线半径≥860m）时，速度不应超过（）。

技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，撤叉数不得小于（）。

道岔分类中，我国铁路采用最多的是（）道岔。

机车车辆侧向通过12号单开道岔（导曲线半径350m）时，速度不应超过（）。

峰下线路采用三开道岔，不得小于（）。

货物线上的单开道岔撤叉号数不得小与（）。

12号单开道岔（导曲线半径330m）侧向允许通过速度为（）。

调车线上的单开道岔撤叉号数不得小于（）。

段管线采用对称道岔不得小于（）。

开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效长一般是（）。

线路长度可以分为线路全长和（）。

不属于确定线路有效长起止范围的因素是（）。

货物列车到发线有效长一般是（）。

安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（）确定。

某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（）。

机车车辆限界（υ＜200km/h）在钢轨水平面上部1250mm～3600mm范围内，其宽度为（）。

客货共线铁路（υ≤160km/h），基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面酸算起的纵向最大高度为（）。

客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（）。

站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小的距离规定为（）。

客运专线铁路，站内正线（200km.h）线间最小距离规定为（）。

调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为（）。

客货工线铁路，站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（）。

客货工线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为（）。

SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是（）。

某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为（）。

DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（）。

某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）。

双线区段内的车站股道，从（）顺序编号。

忒路线路分类中，特别用途的线路是指（）。

无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（）编号。

尽端式车站的股道编号，当站舍位与线路终端时，（）开始顺序编号。