中级车站值班员职业鉴定判断题练习1

在同一跳线路上的连续连挂作业时，无论距离长短，没钩都要试拉。（）

单机或牵引车辆运行时，前方进路由司机负责确认。（）

推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。（）

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧少于1.5m时，不准调车。（）

使用人力制动机制动时，要事先做好选闸、试闸工作。（）

采用连续溜放法解散车辆时，应实行钩钩要道还道制度。（）

调车工作必须实在统一领导和单一指挥。（）

根据单一指挥的规定，利用本务机车进行调车时，须由调车长担任指挥工作。（）

中间站未设调车组或调车组不足4人，不准溜放调车。（）

调车按其技术设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。（）

配有调车组的中间站，二人调车时，可以溜放调车。（）

调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送调车四种。（）

设备检修完了后，其实验结果应记入《检修记录薄》。（）

向封锁区间发出路用列车的行车凭证是调度命令。（）

站内线路发生故障应立即停用，并揭挂表示牌。（）

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的凭证。（）

向封锁区间发出路用列车时，应办理行车闭塞手续，并以路票为凭证。（）

在无联锁的线路上接发列车时，应将线路上的对向道岔和邻线上的顺向道岔加锁。（）

在无联锁的线路上接发列车时，应将进如上有关道岔全部加锁。（）

当线间距小于6.5m的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间防止或停留。（）

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入路用列车和救援列车。（）

取消发车进路时，应先关闭信号，在取消进路。（）

列车发出站界后，因故退回车站再次出发时，列车出发时分以第二次出发的时分为准。（）

进站型号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。（）

旅客列车由正线变更为到发线接车时，必须有书面调度命令。（）

列车到达、发出或通过后，车站值班员（助理值班员）应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》内。（）

接发旅客列车时，能竟如接发列车进路的线路没有隔开设备，虽有脱轨器，除《铁路技术管理规程》规定的两种情况外，不准调车。（）

超限列车应在《车站行车工作细则》规定的线路上办理列车到发或通过。（）

利用电力机车在中间站未挂网的线路上进行摘挂车辆时，可采用“长竿钓鱼”的调车方法（）

调车机车越区作业的联系和防护办法，可由有关调车区长临时商定。（）

发出旅客列车时，与列车出发方向相反方向可以进行调车。（）

当列车折角塞门被以外关闭时，司机可以直接操作列尾装置，使其强行排风，促使列车制动。（）

中间站货物挂上挂有接触网，并设有隔离开关，需停点装卸货物时，车站值班员应报请列车调度员发布命令。（）

装载超限货物的车辆，没有调度命令时，禁止挂运。（）

正线、到发线上接触网停电或送电时，须由电力调度员向车站值班员发布命令。（）

在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。（）

在进行货物列车正点统计时，按列车运行图开行的列车，根据图定时分统计正晚点。（）

无调机的中间站利用摘挂列车机车进行调车时，须由列车调度员向司机发布调度命令。（）

无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法行车。（）

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为绿色许可证。（）

半自动闭塞车站，发出须由区间返回的列车时，仍可使用半自动闭塞。（）

采用电话闭塞法行车时，车站发出挂有区间返回的后部时，应发给补司机一张路票。（）

半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（）

设有预办设备的车站，已同意对方站跟踪出站调车，仍可预先办理闭塞手续。（）

自动闭塞区间，通过信号机故障机时，应改用电话闭塞法行车。（）

半自动闭塞正常情况下的行车凭证为出站信号机的绿色灯光。（）

在自动闭塞区段，站界标与通过信号机之间的一段线路叫第一离去。（）

列车运行速度超过120km/h的三显示自动闭塞区段，应逐步改造为四显示自动闭塞。（）

双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。（）

我国铁路基本闭塞法分为自动闭塞法和半自动闭塞法两种。（）