铁路工务业务知识试题1(道口工)

工务、车务段、直属站调度(值班室)接到道口故障、肇事、事故通知且现场一时难以处理的，应立即通知值班领导组织处理，如故障道口不属工务、车务看守的，则要立即通知看守单位。

道口设备主要分为基本设备、防护设备两大类。

对区间邻线信号机和车站内停车的机车或列车不能确认是否开动时，道口看守人员不能主观臆测，盲目抬杆。

繁忙道口可采取“分批截流”疏导车辆、行人的办法。

道口工在接车时,可以站在栏杆(栅门)内接车。

道口设备损坏的，道口(监护)员应设法通知相关设备管理单位、车站或车间、工区，并在道口设备巡、检、修记录簿登记。

双线线有人看守道口信号、工具备品中钢丝绳的数量是2个。

单线有人看守道口信号、工具备品中响墩的数量是8个。

道口工作的小补修工作可利用列车间隙时间进行。

单线有人看守道口信号、工具备品中信号旗(黄色)数量是两面。

道口工必须熟知邻站列车时刻，随时注意列车早点或晚点情况。

检查建筑接近限界时，接触网必须停电。

司机鸣笛标高度底角距路肩地面高度2.2米，距钢轨头部外侧不小于2.2米。

铁路事故中的相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与停留的机车车辆相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

P75钢轨的螺栓孔直径为31mm。

道口按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。

居民聚居地人行过道与既有穿越铁路通道间距大于1000米且无绕行条件，可以设置人行过道。

道口护桩高度为800mm，间距(中心至中心)为1.5m，涂有250mm黑白相间色。

人行过道设置位置应在铁路车站以外，桥梁、隧道两端及进站信号机（）以外，区间或专用线道岔两端（）以外；

站内平过道必须与站外道路和人行道路断开，禁止社会车辆、非工作人员通行，平过道不得设在车站两端咽喉区内。

广大道口看守(监护)人员必须牢固树立“先防护、后处理”的理念，坚决做到“宁停勿撞”。

响墩为扁圆形，外壳用()制作，表面涂饰红漆或黄漆，内装()、引爆剂纸炮，壳底装有()，便于放置在钢轨顶面时，吸附在轨面上。

一趟列车作业标准化有哪些内容（）

我国铁路线路等级分为()。

道口小补修包括()。

我局根据管内的道口安全防护设施配备情况，发生道口故障时提倡依照以下步骤处理：一()，二()，三()，四()。

"道口员接车时,应站在指定立岗地点,()列车认真瞭望,防止列车上的()。"

以下哪些是由管辖的地方道路交通或公安交通管理部门负责和维护。

钢轨的主要参数有()。

栏杆的作用是通过（）的操纵，控制车辆和行人，使列车能安全通过道口

遇到列车在道口上或道口附近停车时栏杆（）

我国钢轨的标准长度有()和()两种。

司机鸣笛标式样为边长（）的正方形

有人看守道口可选配备的设备有（）

看守道口信号备品中火炬单班数量标准为()

道口铺面沿道路方向的铺设长度应延伸至最外侧钢轨（）米。

人行过道设置位置应在铁路车站以外，桥梁、隧道两端及进站信号机（）以外，区间或专用线道岔两端50米以外。

道口基本设备不包括（）。

区间有（）及以上有人看守道口时，应串通相邻道口电话，互相接转通知。

P60钢轨的螺栓孔直径为（）mm。

道口铺面板间的间隙不超过（）。

铁路隧道内只采用夜间或()通用信号。

因铁路行车事故造成作业人员、间休人员等伤亡的，列行车事故（）责任伤亡事故。

P60钢轨的截面积为（）mm。

轨距指钢轨踏面下()范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件包括长杆、导线等与接触网设备的带电部分需保持（）以上的距离。

P50钢轨的轨底宽度为（）mm。

看守道口信号备品中响墩单班数量为()

司机鸣笛标一般设在距道口两端()处列车运行方向的线路左侧