连结员高级理论知识试题(1)

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，车辆运行中，调车人员必须使用安全带。

《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业中，严禁吸烟。

设置避难线的目的是为了防止陡长坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆。

机车车辆经过时，先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔，反之为对向道岔。

当机车车辆沿道未开通岔尖轨顺向运行时，构成进错股道，进而可能构成正面冲突、侧面冲突、乃至脱线或颠覆事故。

当机车车辆沿未开通道岔的尖轨顺向运行时，构成挤岔事故。

道岔是线路和线路间过渡设备的总称。

在调车工作繁忙，配线较多，有两台以上调车机车同时作业的车站，为了保证调车作业安全和避免互相干扰，将站线划分为若干个固定作业的区域，称为调车区。

货车周转时间包括调车时间、货物作业停留时间、中转停留时间等三部分。

进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为最短进路。

列车通过时分，以列车机车通过助理值班员接车位置时分为准。

货车停留时间按作业性质，分为货物保留停留时间和中转停留时间。

货车停留时间作为检查、分析、改善车站的运输组织工作、提高货车使用效率的依据。

车辆停留在接近警冲标的地方但不压标，或车辆虽停在警冲标内方有一定距离，但容纳不下后续车组时统称为堵门车。

道岔是使机车车辆由一条线路转入另一条线路的机械。

信号机、列车进路、道岔三者间相互联系相互制约的关系称为联锁。

一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路建筑限界。

重联机车是根据调度命令附挂于列车，担当辅助牵引的机车。

曲线阻力与曲线半径、运行速度有关，而与外轨超高、车重、轴距、轮箍的磨耗

推进运行经过无人看守道口前，调车人员要显示指示司机( )信号，适当控制( )。

铁路运输必须坚持( )的运输组织原则。

货车周转时间包括( )时间、( )时间、中转停留时间等三部分。

货车停留时间按作业性质，分为货物( )停留时间和( )停留时间。

超限货物上部超限，由轨面高度超过3600mm有任何部位超限者，按其超限程度划分为( )二级和( )。

凡涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打( )的货车，属部属铁路货车。

进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下( )两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为基本进路。

卸车工作是运输工作中的一个重要环节，它是完成( )和( )计划的可靠保证。

铁路线路是一个整体的工程结构，包括( )。

调车作业中，推进运行时，距离被连挂车辆不足33m时，仅显示( )信号。

出站信号机的信号显示( )。

使用人力制动机制动时，要事先做好( )工作。

凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行( )的调车方法，称为推送调车法。

机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加速减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为( )溜放法。

货物上部超限，是指由钢轨顶面起高度超过( )处有任何部位超限的。

警冲标应设在两会合线路线间间距为( )的中间处。

机车车辆的中部最大高度，机车车辆限界规定为( )。

货物作业车按其在站作业过程不同，可分( )类型。

调车机由调车场去另一调车场的作业，称( )作业。

调车线换算容车数，应按线路有效长的( )计算。

调车作业中，调车人员上车时的速度最高不得超过( )。

调车作业中，调车人员下车时的速度最高不得超过( )。

驼峰是利用车辆本身的( )，并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。

车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好( )摘管工作。

重敞车车体胀出的容许限度是( )。

调车指挥人确认( )均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

一级氧化性物质与除雷管及导爆索以外的爆炸品编入同一列车，须隔离( )。

在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的整体称为( )。

现代交通运输业中不受地形坡度限制和气候影响的一种很有发展前景的现代运输方式为( )。

换长是车辆的( )标记。