铁路车站连结员中级职业技能鉴定模拟考试题(1)

车辆减速器有液压传动和气压传动两大系列。

进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种。

驼峰解散车列时，前组手制动机制动、后组铁鞋制动时，前组车进入有关警冲标内方后，后组车也不得提钩。

道岔不属于行车主要设备。

在溜放作业前必须做好车辆排风和摘解制动软管工作。

集中联锁车站，办理非进路调车时，准许其他调车机进入非进路调车区。

纵列式车站利用驼峰解体车列时，一般采用整列解体的方法。

峰上提钩时要做到“钩不脱、手不离”，“前钩不脱、后钩不提”，“交叉提钩、呼唤应答”。

使用海参型复轨器时，两只复轨器必须前后错开，不得相对安装。

当日18时到次日零点为第一班计划时间。

( )是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。

铁鞋制动时，为提高制动效率，制动员应选择( )的车辆下鞋。

铁鞋制动时，鞋尖宽度( )轨面宽度时禁止使用。

推进车辆运行遇紧急情况，拉动简易紧急制动阀的拉绳，即可迅速排出车列( )的风，使车列立即停车。

机械化驼峰适用于调车线不少于( )股道的大、中型编组站。

使用手制动机制动时，对重罐车应使用( )有助于车组减速。

铁鞋制动时，车组重量越大，铁鞋制动距离( )。

中转车是指在本站不进行( )作业的货车。

手制动机制动时，通过( )的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。

为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为( )。

交叉渡线一般设在车站地形狭窄处，可以开通( )方向。

机械化驼峰推峰作业，若前行车是易行车且进近距离线路，后行车是难行车进远距离线路，应低速溜出前行车后( )溜放后行车。

机械化驼峰的迂回线设置需一端连接推送线，另一端连接( )场。

简易驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠变换( )来解决的。

军用危险货物按( )依次划分为五组，每组又划分若干级，共五组52级。

机械化驼峰的单推单溜作业方案中，驼峰调车机按照“取车、推送、溜放、( )”四个程序不间断的工作。

非机械化驼峰向难行线解散难行车应( )。

曲线附加阻力大小与曲线半径的大小( )。

旅客列车(动车组)最高运行速度为200km/h时，列车紧急制动距离限制为( )。

机械化驼峰解散车列时，进入同一线束的溜放车组，对于大组车后的小组车，应( )。

机械化驼峰解散车列时，对位于小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应( )推送。

推送挂车时，如距停留车不足55m时显示( )信号。

车钩全开位置，是( )已经完全向外转开的位置。

铁鞋制动时，( )在有前慢后快的隔钩车时采用。

驼峰的道岔区坡其坡度一般为( )。

在连挂前，将进行连挂的( )调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。

DMIS是( )的简称。

调度集中，是铁路运输线上应用的一种( )控制设备。

TMIS是( )的简称。

车辆限界检查器的作用是，凡是( )超过检查器的车辆，经过限界检查器时驼峰信号自动关闭，禁止该车辆越过驼峰。

车辆限界检查器应装设在驼峰推送线上距峰顶( )处的地方。

驼峰的峰上提钩与平面溜放提钩的不同之处主要在于( )。

机械化驼峰推峰作业时，对位于难行车组后面的易行车组应( )推峰。

其它调车包括车列转线、转场、车场整理、( )等。

道岔号通常用辙叉角的( )值表示的。

普通单开道岔的转辙器部分由( )、两根尖轨、连接零件及转辙机械等组成。

“五定班列”是指“定点、定线、定( )、定时、定价、”的货物列车。

机械化驼峰调车进路预排完了后，为了避免错误可按一下( )按钮进行核对。

调度集中有调度控制、( )及局部控制三种方式。

机械化驼峰的制动工具以( )制动为主。