铁路连结员中级理论知识试卷(1)

铁鞋制动距离不宜过长，一般掌握在10m以内。

平面牵出线调车，采用连续溜放法分为停车与不停车两种。

简易驼峰解散车组一般采用：高速、中速、低速三种速度。

一般的接触网是由接触悬挂、支持装置、支柱与基础三部分组成。

钩头的主要配件有钩舌、钩舌销、钩提销三部分。

车钩中心线标记属于车辆的特殊标记。

我国铁路货车上的手制动机主要旋转式、螺杆式和挚轮式等。

由于联锁关系，信号机一经开放，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动、敌对信号机不能开放。

利用驼峰进行车列解体时,以机车推力为主,车辆重力为辅,使车辆按照计划从峰上溜入峰下调车线路内。

简易驼峰调车作业中，车辆的提钩地点基本固定在( )这一区域内进行。

为充分利用机车动力，准许顺路机车连挂车辆运行，称为( )。

驼峰溜放部分的道岔区坡其坡度一般采用6‰～10‰。

翼轨属于道岔的( )部分。

运行上有限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入( )列车。

根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较大的车辆称为( )。

驼峰采用双推单溜分解车列，具有( )推送线。

调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小的线路称为( )。

驼峰压钩坡的坡度一般为( )。

驼峰压钩坡的长度一般不少于( )。

直通列车中编挂装载高出车帮易于窜动货物的车辆时，须与乘坐旅客的车辆至少隔离( )。

驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列( )线路范围。

交叉渡线是由( )单开道岔和一组菱形交叉组成的设备。

道岔的连接部分由( )组成。

班计划是车站作业计划的基本计划，一日要( )班计划来执行。

推峰是指机车将车列推至( )。

目前我国采用的驼峰道岔自动集中设备，最多可预排( )进路。

当降低制动主管的压力时通过三通阀的作用，使车辆( )。

车站与区间分界处称为( )。

快运货物列车是快速运送( )、易腐及其他急运货物的列车。

驼峰是溜放车辆以其自身的( )为主、并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。

非机械化驼峰解散车辆的制动工具是( )。

驼峰色灯复示信号机，平时( )。

列车的闸瓦压力以( )为单位。

电气化铁路区段，采用AT供电方式时，两牵引变电所之间距离平均为( )。

计算出的容车数，尾数不足1辆时应( )。

驼峰解散车列，当电气集中道岔改为人工就地操纵时，应采用( )的办法。

机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为( )。

如果同一线路上、下行有不同的有效长和容车数时，应( )。

能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔称为( )道岔。

( )是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。

( )的作用在于承受自钢轨传来的重力和横向力，并将其均匀分布于道床，固定钢轨位置，保持钢轨方向和轨距。

列车在双线区段运行时，以左侧单方向运行，这个方向称为( )。

配属两台以上调车机的车站，为减少作业干扰，保证作业安全，对每台调车机和调车组所规定的固定作业区域，称为( )。

( )是指停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动。

机车推动车列或车辆使之运行，称为( )。

( )是专为运送铁路自用物资或设备的列车。

连续分解的车组，间隔一钩后又进入同一股道的称为( )。

由二或三列车连挂在一起，组成的货物列车称为( )列车。

牵引重量超过( )的货物列车称为重载列车。

在确定车辆左右对称部件的顺序时，应( )。