中级信号工试题及答案(1)

对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。

正常解锁时利用传递继电器的快吸特性接通解锁网络。

按压总人工按钮ZRA期间，单独操纵道岔不能使道岔转换。

因轨通电路发生故障需要引导接车时，车站值班员应派胜任人员认真检查进路，经汇报后，方可开放引导信号。

6502电气集中允许同时向同一股道排列两条相对的调车进路。

装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知司机及运转车长，列车可凭出站信号机的显示出发。

电务段每年应根据联锁图表，对管内各站联锁关系进行二次检查核对。

道岔尖轨卡物、外界施工妨碍造成信号设备不能正常使用时，应列为非责任障碍。

变更接点组(不变更联锁条件)、配线图由电务段批准。

采用引导总锁闭方式引导接车时，值班员只要按下引导总锁闭按钮，就可以开放引导信号。

信号检查继电器1一2线圈自闭电路是专作防护用的。

在交越或接近电力线、危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安全防护措施。

某组道岔启动后，在转换过程中，拉出该组道岔CA切断1DQJ电路，道岔立即停止转动。

信号设备由于电路不标准、机械强度不足、技术条件不符合规定，不能保证行车安全时，准许提前进行大修。

在6502电路中凡是进路始端都要设一个KJ。

单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额定值的选择，在交流回路中应不低于工作电压(有效值)的2.0倍。

车站监测设备由采集机和站机构成。

综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于3000MΩ。

道岔跳线穿越钢轨时，距轨底不小于20mm。

信号电缆芯线间绝缘电阻、任于芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于400MΩ。

电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。

在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。

设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。

防雷电路的配线与其他配线应分开走线，不允许其他配线借用防雷设备端子。

微电子设备专用地线接地电阻不大于2Ω。

更换电动转辙机为列入运输综合作业方案的工作项目。

信号设备不考虑直接雷击设备的防护，只对雷电感应过电压进行防护。

信号设备的防雷装置应设安全地线。

交流电力牵引区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。

组合架侧面端子配线包括组合与组合间的配线、组合与与分线盘之间的配线。

电缆转向及分支处应设置电缆埋设标。

当列车尾部通过道口后，道口自动通知表示灯应立即熄灭和蜂鸣器停止鸣响。

道口自动信号的红色灯光的直线显示距离不得少于50m。

6502电路中CJ平时处于吸起状态。

移频轨道电路互切发码方式只能从JZXG一480型轨道电路送电端发码。

电气化区段ZP-89型移频自动闭塞，移频发送盘移频频率的变化为±1HZi。

AZL90—3型单线计轴自动闭塞因故出现双接时，在两站FSJ↑的条件下采用辅助办理可以改变运行方向。

移频轨道电路和其他轨道电路一样，也是利用两根钢轨作为输送信息的通通，由于传输的信息是移频信息，因此，称其为移频轨道电路。

站内电码化电路中，正线正反方向进路为"逐段(预先)发码"方式，到发线为“占用发玛”方式。

进路正常解锁，总是1LJ先吸起，2LJ后吸起。

微机、微电子交流计数电码轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线，在送、受电端轨面分路时，接收变压器输入侧交流电压不大于3.1V，译码器应可靠停止工作。

25HZ相敏轨道电路送电端有扼流变玉器时(旧型)，其电阻R为3.4Ω。

64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区间留有车辅。

64D型半自动闭塞通知出发信号脉冲是自动发送、自动终止的。

移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。

调车专用的开始继电器采用缓放型继电器。

集中式4信息移频自动团塞接收盒防雷由二级组成。

在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。

距接触网带电部分4m范围内的金属结构物，如信号机构、梯子、安全棚网等，以及继电器箱、转辙握柄均应接向安全地线。

交流电力牵引区段的安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于10Ω。