铁路工务段桥梁工安全试题(1)

凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。

基准一般分为设计基准和工艺基准。

钢铁锈蚀产生的铁鳞，一般外层为黑色的四氧化三铁，下面为棕色的三氧化二铁，最下一层为一氧化铁。

翻修隧道内排水沟，应办理施工封锁手续，设置移动停车信号。

裂损衬砌，所有内膨变形和向内移动的裂损部位，采用锚杆加固非常有效。

进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。

防水混凝土拌和时的配合比必须严格掌握，砂、石必须按体积量。

各种设备、设施应满足旅客列车200km/h(250km/h区段应满足旅客列车250km/h)，货物列车120km/h运行安全、平稳性的要求。

隧道纵向排水沟兼有排水及集渗功能。

护锥冲毁加固一般用以片石或石砟袋投下作基础，再在上面码砌装土草袋，作成临时护锥，保护桥头路基。

进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可用手拨动钢丝绳或起重索，调整方向。

地道桥顶进中的摩阻系数f只反映了混凝土表面与土壤的摩阻情况。

在长大桥梁、隧道及晾望条件不良地段作业时，应增设防护员。

隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。

使用风铲拆除铆钉头时，应先顺顶铆钉直径处刻槽，然后再铲除两边剩余部分。

桥下游修拦沙堤是整孔防护的一种办法。

对于可能损坏行车设备、危及行人安全的清石作业，石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。

拌制水泥砂浆，应按规定的配合比配料，按质量比时，其允许差不超过±4％。

拆除的模型板要及时修理、起掉钉子，并分类堆放，必免钉子扎伤人。

预应力钢筋混凝土梁实测跨中挠度与跨度之比应小于()。

可以在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，也可以在一根安全带或安全绳上拴挂几个人。

耐腐蚀混凝土的洒水养护应在混凝土终凝后立即开始，养护时间应为()。

铁路线路两侧地界以外的山坡地由()作为水土保持的重点进行整治。

维修天窗原则上应安排在()，并满足作业轨温条件。

电子在导体内移动时，导体阻碍电子移动的能力称为()。

如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，其上行预报信号的显示方法为()。

距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过()。

洞顶岩石裂隙过大时，应采用()整治。

施工前应对当地地形、地物、地貌、工程地质、水文地质、气象、水电供应、交通运输、施工环境及地下()等做好调查。

确报信号通知()

如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，听觉信号的长声为()。

冲击系数是按机车车辆与桥梁发生()现象的速度来测定的。

支座下捣垫半干硬性砂浆时，将支座与梁临时联结，用千斤顶架空梁身，比实际需要标高要略抬高()。

()不是造成漆膜皱纹的原因。

地面以上的模板安装，应分段分层()，逐层支撑稳固。

危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修，应()防护。

在冬季因为钢料的()降低，应特别注意重点部位疲劳裂纹的发生。

钢梁上盖板电喷锌工艺主要分喷前准备、喷镀和()三个过程。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足()，应使用夜间信号。

固定支座的上下座板用()固定。

与普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构大大推迟了()时间。

司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方()处，司机见此标志应鸣笛。

恒载加半个静活载产生的挠度不超过跨度的()时可不设上弯度。

当钢丝绳直径与公称直径相比减小()或更多时，即使未断丝，该钢丝绳亦应报废。

影响行车安全的故障处理，应()防护。

客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为()。

铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过()。

施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置()。

()运输主要适宜于大宗货物的长途运输。

进站信号机以显示()为定位。