高速铁路工务段路桥专业桥隧理论考试题(1)

装配式梁拱及预应力混凝土串联梁，应重点检查各联结部位在动荷载作用下有无开裂。

水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。

油漆的黏度随温度的变化而变化，温度低黏度大，温度高黏度小。

隧道洞内渗水是指衬砌表面有象冒汗一样的细微水珠，使衬砌呈湿润现象。

浆砌片石作业，砌体表面应平整，用2m弦量，凹陷小于30mm。

23.8m的圬工简支梁应用弧形铸钢支座。

曲线上限界加宽计算单线和双线是相同的。

铁路允许速度200～250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。

在带电的接触网下作业时，禁止用非绝缘杆尺检测货物高度、登车整理超高货物、紧固篷布或绳索等。

铁路允许速度200～250km/h既有线隧道内，轨下枕底道砟厚度应不小于35cm。

停车让行标志表示车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准许通行。

路桥过渡段、新旧路基和涵洞顶至轨底高度小于1.2m的路涵过渡段，路基刚度不均匀和薄弱处所应作加固处理。

施工作业主要包括：线路及站场设备技术改造，增建双线，新线引入，电气化改造，线路大、中修，路基、桥隧大修等施工。

楔缝式金属锚杆的孔眼必须用水冲洗干净。

对钢梁角落、缝隙等难于清除旧漆膜的部位，可以使用少量的腐蚀性物质进行清理。

进行盲炮处理，盲炮地点应有明显标志，其四周5m以内严禁人员通行。

钢梁油漆表面呈细而直的开裂，下面一定能够找到裂纹。

发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。

随着含碳量的增加，钢材的塑性和韧性提高，而强度和硬度降低。

在严寒及寒冷地区隧道受冻害影响的地段，应采用整体式混凝土衬砌，混凝土强度等级应适当提高。

用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于()。

钢筋切断机操作时，不得将两手分在刀片()俯身送料。

()元素为决定钢材性能的主要因素。

线路允许速度()的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，听觉信号的短声和音响间隔为()。

客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度120km/h的区间，最小曲线半径一般区段为()。

混凝土的坍落度是取()平均值。

客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度80km/h的区间，最小曲线半径一般区段为()。

()不是听觉信号。

桥梁的检定承载系数用()表示。

铁路线路分为正线、站线、段管线、()及特别用途线。

如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，听觉信号重复鸣示时须间隔()。

易于滑滚的材料堆放必须捆绑牢固，高度不得超过()。

钢的塑性越好，塑性变形能力()。

隧道内直线地段固定测标宜埋设低于主轨项面()的统一水平线上。

繁忙干线双线行车中断()以上6h以下，为一般A类事故。

接触网额定电压值为()。

当柴油发动机喷油器针阀体磨损变形或喷油孔破坏出油阀磨损而且出现滞后滴油时有()现象。

灌注基础部位混凝土时，应检查基坑()稳定情况。

无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在()。

在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设()。

一般工程中卵石反滤层可采用天然级配，但含泥量不能超过()。

新建有砟桥面的桥梁，墩台均匀沉降量不得大于()。

双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为()。

无声破碎剂SCA拌和后，必须在()内充填到钻孔中，否则效果明显降低。

使用木工机械圆盘锯加工木模时，上锯人员的手距锯齿不得小于()，下锯人员应待木料推出工作台或锯片20cm后方可接料。

打道钉时，道钉中心距枕木边缘不应小于50mm，内外侧道钉应错开()。

工厂中一般常用的电压是()。

在离地面()以上的高处及陡坡上作业必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳。

()土质宜采用顶进法施工。