铁路货运员职业技能鉴定试题(1)

使用60t平车装运军运特殊货物，允许增载5%。

零散货物快运列车在客运站台装卸作业不得影响客车运行和旅客乘降。

对试运效果较好、安全可靠的装载加固材料及装置，直接纳入常用装载加固材料及装置管理。

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铁路局应组织对装车使用的装载加固材料及装置的质量进行定期抽检，必要时进行盲样技术检测。

装车铁路局要组织提出按试运方案装车的货物装载加固状况检查重点表，随同货物运单、货票一同寄送到站；到站要按照检查重点表内容进行重点检查和确认，并留存备查。

装载加固试运方案试运满1年后且能证明试运效果良好的，可提出扩大试运范围申请。

对零散货物和高附加值白货，不区分品类和密度，一律按货物实际重量承运和计费报价。

试运方案可以比照，超过有效期的暂行方案不得比照。

装载加固试运方案可跨年度。

超偏载检测原始数据至少保存1年，轨道衡计量检测原始数据保存至少2年。

铺垫或整理防湿垫枕，清扫货车、货位，整理装车后剩余货物均属于装卸车附属作业内容。

预应力梁斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行整理。

长度为32.6m的预应力梁，跨装支距一般为27～28m并根据梁型确定，使用两辆平车负重跨装（中间加挂游车一辆）运送时，负重车及游车限用13m长木地板平车。

加固预应力梁时，桥梁底部两侧与货物转向架上架体挡铁之间，用方木楔紧卡牢。

卷钢立装时，卷钢的直径宜大于本身高度，不满足时应采取有效的防止倾覆和位移的措施。

卷钢可与其他货物混装。

铁路局对苫盖篷布的卷钢车途中发生卷钢窜动等安全隐患的，应立即组织装车站分析原因，加强源头把关。

钢丝绳、电缆卧装时，可使用钢、木座架，并采取加固措施。

成捆或盒装薄板、马口铁、矽钢片等货物不准使用棚车装载。

使用敞车装载钢板，钢板宽度小于1.3m时，应双排顺装，不小于1.3m时，可单排顺装。

装载钢板时，货物层间及与车地板间应衬垫防滑。

装载单件重量1t及以下的金属块、锭、坯时，靠端侧墙（板）处货物的装载高度可适当超出端侧墙（板）。

装载球形货物应采用座架，货物底部不得与车地板接触。

轮式货物爬装时，爬装在前部车厢内的前轮应用镀锌铁线拉牵加固。

轮式货物横装时，每辆前轮后端、后轮前端或前轮前端、后轮后端安放三角挡并掩紧钉固。

轮式、履带式货物顺装时，相邻两辆间距不小于100mm；横装时，相邻两辆应头尾颠倒，间距不小于50mm。

紧靠支柱顶部的木材应超出支柱。

长度不足2.5m的木材顺装时，每垛内插2对支柱，垛间距离没有规定。

装载木材时，每对支柱捆绑腰线1道，腰线使用8号镀锌铁线捆绑3周。

敞车装载板、方材时，货物高度超出车辆端侧墙的，应在车辆两端安装挡板（围装除外），并使用8号镀锌铁线对挡板进行拦护。

木材的长度5000 mm≤L＜8000 mm时，每垛木材应使用5对支柱。

限速运行时，货车表示牌上无需注明“限速××公里”字样。

普通平车装运长钢轨时，重车车组禁止通过驼峰和溜放。

装载木材做整体捆绑时，材长大于4m的，每垛整体捆绑5道，4m及以下的每垛整体捆绑3道。

长钢轨采用横向整层紧固方式进行固定，每一层钢轨装载完毕后，在该层锁定座架处使用对应型号紧固装置将本层钢轨紧固并与座架固定为一体。

普通平车装运长钢轨时，重车车组中涂打“○关”的平车，不得放下端侧板进行装运。

使用长钢轨专用座架多车负重装载长钢轨，相邻车辆上的座架底面高度（相对轨面）应相等，如高度不等超过规定限度时，需要垫平。

跨装车组限速连挂。

跨装货物应使用货物转向架，对货物及货物转向架的加固不得影响车辆通过曲线，并不得对提钩杆进行捆绑加固。

跨装超长货物时，在两辆负重车的中间只准加挂一辆游车。

一辆平车装载超长货物，共用游车时，两货物突出端间距不小于400mm。

专用货车附设设备设计结构拆解运输时，车辆技术状态由车站检查确认。

专用货车附设设备设计结构可不拆解安全回送时，应保持原有的车辆技术设计状态运输。

使用挡木或钢挡加固时，其高度不宜过大，与车地板之间要有足够的联结强度。

使用铁地板长大货物车装载货物，可在车辆上挖孔，卸车时应由卸车单位恢复车辆原状。

使用钢丝绳加固时，可采用任何规格尺寸的钢丝绳夹。

使用多股镀锌铁线、盘条加固时，需用绞棍绞紧，绞紧程度不能损伤铁线、盘条。

木片装运应优先采用袋装或集装方式。

当装载货物突出车端不加挂游车时，货物突出端不得与带风挡客车连挂。