航行情报员执照考核试题(1)
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关于航空活塞发动机起动时注油的说法,正确的是:
- A.夏天注油多,冬天注油少
- B.冬天注油多,夏天注油少
- C.夏天和冬天注油一样多
- D.夏天和冬天都不需要注油
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根据民用客机造航条例规定,当飞机以其最大巡航高度飞行时,座舱高度不得超过:
- A.2400米
- B.3000米
- C.4000米
- D.4500米
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根据人体热舒适状态的要求,飞机座舱空调温度范围是:
- A.17°C-4°C
- B.33°C-34°C
- C.10°C-12°C
- D.25°C-30°C
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高亚音速运输机飞行操纵系统中马赫配平系统的作用是:
- A.克服大马赫数飞行中的自动沉头现象
- B.克服低马赫数飞行中的飘摆振荡现象
- C.克服低速飞行中可能的失速现象
- D.克服大马赫数飞行中的俯仰配平困难问题
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给飞机加油时应注意的事项是:
- A.正确的燃油牌号
- B.正确的油量单位
- C.飞机接地以防火
- D.包括A、B和C
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高涵道比涡扇发动机正常工作时,产生最大正推力的部件是:
- A.进气道
- B.风扇
- C.燃烧室
- D.压气机
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高涵道比的涡扇发动机最适宜作高亚音速飞行的主要原因是,此时:
- A.有效效率最高
- B.推进效率最高
- C.风扇效率最高
- D.推力最大
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高涵道比涡扇发动机常用什么参数表征发动机的推力:
- A.发动机的压力比
- B.进气压力
- C.扭矩
- D.排气温度
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飞机座舱温度调节的基本方法是:
- A.控制气源系统的引气温度不超过一定值
- B.调节供给座舱的空气温度
- C.向座舱供以较热的空气
- D.向座舱供以较冷的空气
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飞机着陆滑跑刹车减速过程中,轮胎温度会明显升高,其原因是:
- A.机轮与地面的摩擦产生的热
- B.刹车装置传来的热
- C.机轮高速旋转变形产生的热
- D.包括A、B和C
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飞机着陆滑跑中如果刹车过量,则会导致机轮刹死而拖胎,其结果是:
- A.机轮过度磨损甚至爆胎,但可有效缩短滑跑距离
- B.机轮磨损较小,且滑跑距离缩短
- C.机轮过度磨损甚至爆胎,且滑跑距离比正常刹车时大
- D.机轮磨损较小,但滑跑距离增大
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飞机着陆减震的基本原理是:
- A.缩短飞机下沉速度消失时间,并耗散接地动能
- B.利用轮胎和支柱的变形转化接地动能
- C.延长飞机下沉速度消失时间,并耗散接地动能
- D.增大地面对轮胎的摩擦力,耗散接地动能
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飞机液压传动系统的基本组成包括:
- A.供压、传动和控制三个部分
- B.液压油、油箱和液压泵三个部分
- C.油箱、液压泵和蓄压器三个部分
- D.液压泵、控制活门和所传动的部件
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飞机液压系统是一个能量转换装置,其工作过程是:
- A.将机械能转换为液体内能(压力提高)
- B.将液体内能转换为机械能输出做有用功
- C.从A到B
- D.从B到A
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飞机上的用电设备包括:
- A.电力传动设备和电加温设备
- B.灯光信号及照明设备
- C.远距控制设备和电子设备
- D.B和C
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飞机上失速警告系统的作用可描述为:
- A.当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号
- B.当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号
- C.当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号
- D.当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速
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飞机升降舵的功用是:
- A.产生偏航力矩,实现方向操纵
- B.产生横滚力矩,实现横侧操纵
- C.产生横滚力矩,实现方向操纵
- D.产生俯仰力矩,实现俯仰操纵
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飞机燃油系统除了错存燃油并向发动机供油外,还必须具备的功能包括:
- A.加油和放油
- B.加油、放油和系统工作显示
- C.加油、放油、油箱通气和系统工作显示
- D.加油、放油和灭火
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飞机前起落架与主起落架相比,最突出的特点是:
- A.可以左、右偏转以实现地面转弯操纵
- B.没有刹车装置,对滑跑减速没有贡献
- C.机轮数量少,不能承受较大的垂直载荷
- D.B和C
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飞机气密座舱空调系统的基本组成是:
- A.气源、增压两个部分
- B.气源、温度调节两个部分
- C.气源、温度调节和增压三个部分
- D.温度调节、引气制冷两个部分
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飞机结构剩余强度系数的概念可描述为:
- A.破坏载荷与使用载荷的比值
- B.破坏载荷与设计载荷的比值
- C.设计载荷与破坏载荷的比值
- D.设计载荷与使用载荷的比值
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飞机空中放油时应遵循的原则是:
- A.到指定空域在规定的高度以上放油
- B.飞机应保持光洁外形
- C.必须由机长操纵空中放油
- D.A和B
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飞机结构强度的概念可描述为:
- A.结构抵抗变形的能力
- B.结构抵抗破坏的能力
- C.结构抵抗外载荷的能力
- D.结构抵抗内应力的能力
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飞机结构安全系数的概念可描述为:
- A.破坏载荷与设计载荷的比值
- B.破坏载荷与使用载荷的比值
- C.设计载荷与破坏载荷的比值
- D.设计载荷与使用载荷的比值
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飞机结构刚度的概念可描述为:
- A.结构抵抗变形的能力
- B.结构抵抗破坏的能力
- C.结构抵抗外载荷的能力
- D.结构抵抗内应力的能力
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飞机固定式氧气瓶通常与机身蒙皮上的一个绿色膜片相连,当绿色膜片被冲掉(破)时,表明:
- A.氧气瓶压力正常
- B.氧气瓶已经热释压
- C.氧气瓶能够正常供氧
- D.A和c
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飞机副翼的功用是:
- A.产生横滚力矩,实现横侧操纵
- B.产生偏航力矩,实现方向操纵
- C.产生俯仰力矩,实现俯仰操纵
- D.产生横滚力矩,实现方向操纵
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飞机高速平飞时,如果飞行速度超过最大平飞速度限制,可能导致的现象是:
- A.机翼上、下蒙皮和前缘蒙皮鼓胀
- B.机翼上、下蒙皮凹陷及前缘蒙皮鼓胀
- C.机翼上蒙皮鼓胀和前缘蒙皮凹陷
- D.机翼上蒙皮凹陷、下蒙皮鼓胀
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飞机方向舵的功用是:
- A.产生偏航力矩,实现方向操纵
- B.产生横滚力矩,实现横侧操纵
- C.产生俯仰力矩,实现俯仰操纵
- D.产生横滚力矩,实现方向操纵
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飞机飞行过载(载荷因数)的概念可描述为某飞行状态下:
- A.升力与推力的比值
- B.升力与阻力的比值
- C.升力与重力的比值
- D.推力与阻力的比值
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飞机地面滑行或滑跑中受到水平撞击时,减震效果最好的起落架结构型式是:
- A.构架式起落架
- B.摇臂式起落架
- C.支柱套筒式起落架
- D.前三点式起落架
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飞行中作用在机翼上的气动载荷属于:
- A.集中载荷
- B.分布载荷
- C.结构内应力
- D.结构质量力
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飞行中机身受到的外载荷主要是:
- A.分布的气动载荷
- B.增压舱的增压载荷
- C.与机身连接的部件传来的集中载荷
- D.B和C
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飞机刹车系统中装设防滞刹车装置的目的在于:
- A.防止施加刹车,保证顺利滑跑
- B.防止拖胎,同时提高刹车效率
- C.防止飞机减速过慢而增大滑跑距离
- D.防止飞机减速太快而使滑跑距离太短
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飞行操纵系统中硬式传动机构的主要构件是:
- A.传动杆和摇臂机构
- B.传动杆和钢索机构
- C.钢索和滑轮机构
- D.摇臂和滑轮机构
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飞行高度越高,航空燃气涡轮发动机稳定燃烧的范围:
- A.变宽
- B.变窄
- C.不变
- D.变化不定
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发动机灭火系统中采用固定式灭火瓶.在机身一侧或主轮舱中有红色和黄色释放指示膜片,当红色膜片被冲掉(破)而黄色膜片还在时,表明:
- A.灭火瓶已经过热释放,没有正常释放
- B.灭火瓶已经正常释放,没有过热释放
- C.灭火瓶没有任何释放
- D.灭火瓶已经过热释放和正常释放
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发动机火警探测系统探测到过热或火警情况时,驾驶舱中的火警信号通常为:
- A.火警灯亮
- B.火警铃响
- C.火警灯亮和火警铃响
- D.火警灯亮或火警铃响
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对于目前航空燃气涡轮发动机的燃烧室,下列哪一条正确?
- A.进人燃烧室的空气都要参加燃烧
- B.进入燃烧室的空气只有少部分要参加燃烧
- C.进入燃烧室的空气大部分都要参加燃烧
- D.进入燃烧室的空气都不参加燃烧
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对航空活塞发动机,当推油门过猛时,易造成:
- A.发动机过贫油燃烧
- B.发动机过富油燃烧
- C.发动机早燃
- D.发动机损坏
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对于飞机座舱内的纤维、塑料和橡胶等物品的着火(A类火),最适合的灭火剂是:
- A.卤代短灭火剂
- B.水剂灭火剂
- C.二氧化碳灭火剂
- D.干粉灭火剂
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对于采用增压座舱的飞机而言,座舱高度指:
- A.飞机的飞行高度
- B.座舱内的气压高度
- C.规定的座舱最大气压高度
- D.规定的飞机最大巡航高度
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对安装在大翼下的高涵道比涡扇发动机,当其在地面工作时,主要的危险区域在:
- A.尾喷管后
- B.进气道前
- C.尾喷管出口和进气道前
- D.发动机侧面
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电传操纵系统的突出特点是:
- A.操纵信号可直接电力传递到舵面
- B.操纵信号机械传递到飞行控制计算机
- C.各主操纵面的偏转由电机传动
- D.操纵信号电力传递中结合多台飞行控制计算机
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当飞机起飞时,航空活塞发动机通常使用什么状态?
- A.最大状态
- B.巡航状态
- C.慢车状态
- D.中转速状态
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大、中型民用运输机在起飞前必须将水平安定面调整到适当位置,否则:
- A.起飞拉升时飞机将失速坠地
- B.起飞拉升时将不能拉起机头而冲出跑道
- C.不能增大发动机功率
- D.以上都对
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采用化学氧气发生器的旅客氧气系统启动后供氧时间一般为:
- A.数小时
- B.40分钟--1小时
- C.0分钟--15分钟
- D.3分钟--5分钟
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单发飞机的燃油系统通常采用的型式是:
- A.选择供油系统
- B.交输供油系统
- C.总汇流管供油系统
- D.选择与交输供油系统
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按照混合气的形成方式,航空活塞发动机可分为:
- A.增压式和吸气式
- B.汽化器式和燃油直接喷射式
- C.星型和直列式
- D.气冷式和液冷式
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按适航条例规定,民用运输机旅客氧气系统自动启动(旅客氧气面罩落下)时的座舱高度为:
- A.10,000英尺
- B.20,000英尺
- C.8000英尺
- D.14,000英尺