空中交通管制员执照题库试题(1)

指挥航空器起降过程中违反尾流间隔规定的为空中交通管制严重差错。

飞机保持等压面由高温区飞往低温区时气压高度表将产生少指误差。

设计直线进近的中间进近航段时，下降梯度最佳是平飞，最大5.2%。

长期记忆和工作记忆都是有限的。

接到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降时，管制员应当允许航空器在不低于安全高度的情况下，下降到4000m以下高度飞行。

在NAIP的机场使用细则中提供的主要障碍物在半径15km以内的高度标注的基准面均为QNH。

在B类空域中的VFR飞行，VMC能见度的限制为，AMSL3000m及以上时能见度8km;AMSL3000m以下时能见度6km。

直线离场必须在10km以内取得航迹引导。

无线电高度表是用来测量飞机离开地面的实际高度，提供预定高度或决断高度的声音和灯光信号。

人的体温随昼夜生物节律变化，人的警觉性、反应能力等也大致按此规律变化。

飞机在着陆过程中，其尾流结束是从:()。

雷达管制员在与航空器建立联系时都应当要求航空器驾驶员证实高度。

自动定向仪环形天线接收的方向信号具有二值性。

对()可进行空中启动。

内指点信标用来测定()着陆标准的决断高度。

()是用于通报航空器落地时间的电报。

存在()时，说明空中有非常强烈的乱流。

对现代通信的主要要求之一是:信息的传递应不受()影响。

航空燃气涡轮发动机的下列各种燃烧室，在实际使用中燃烧效果最好的是()。

相对高度是指()。

反气旋指的是()。

在仪表着陆系统(ILS)的进近程序中，标准的RDH为()m。

ILS下滑台发射调幅信号中调制信号频率以标称下滑道为准，()。

从事通用航空飞行活动的单位、个人，必须按照《》的规定取得从事通用航空活动的资格，并遵守国家有关法律、行政法规的规定。

下列关于甚高频(VHF)通信系统的说法正确的是()。

一般来说增压飞机飞行的座舱高度不应超过()m。

某一经线的经度是()。

空中交通管制单位应当掌握并适时向航空器发出有关危险区、限制区、或禁区的()通知及其他资料。

A系列一级航行通告的时间采用()。

直接喷气式发动机，其节气门控制的是()。

起飞前，飞行员将气压高度表拨正到修正海压，则高度表指示()。

产生阵性降水和间歇性降水的主要云状分别是()。

终端(进近)管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外(　)km至(　)km，阶梯最低高为2250m。

计算OCH时，对于主副区的障碍物应()。

利用VOR和DME可组成()种定位系统。

下述因素中不利于增加起飞重量的有()。

根据行为模型四环节理论，管制员对信息进行理解、解释，属()阶段。

以下几种飞机结冰情况中，对飞行影响最大的是()。

根据气象台的观测，跑道南头的风为西风，跑道北头的风为西南风，这种风切变是()。

与地面冷锋相关联的高空急流通常位于()。

按航空器的仪表进近速度分类，指示空速小于()的航空器为A类航空器。

无线电发射机的电路千差万别，但其基本上是由射频振荡、功率放大、调制器、低预放大及()等几部分功能电路组成的。

中间进近航段的主要作用是()。

绘制复飞转弯区时，考虑航空器建立坡度延时为()。

属于地面天气图分析的项目是()。

非精密进近起始进近航段主副区的MOC规定为()。

所有的航空器的燃油箱必须通气的目的在于()。

飞机的方向主操纵部件是()。

在一条“空中航路”上，根据航路的长短，可以设置()VOR台。

风切变警报中风切变的影响范围()。