空中交通管制员执照考核理论试题(1)

后三点式起落架比较适于速度较大的飞机，也是目前大型民用飞机起落架的主要配置形式。

管制员应当在失去通信联络的航空器预计到达着陆机场导航台上空前15分钟，将等待空域内该航空器占用的高度层空出，禁止其他航空器穿越。

现行二次雷达A/C模式应答机的飞机，都有自己单独的地址码。

在高空急流轴上，颠簸频率及强度的最大值大都出现在急流轴下方靠高压的一侧。

飞行进程单应当妥善保存，以备查验，保存期为三个月。

管制员发指令的语速应该越快越好，这样能够节省很多的处理时间。

管制员应当在失去通信联络的航空器预计到达着陆机场导航台上空前30分钟，禁止其他航空器在等待空域内下降。

一个雷暴云可以由几个雷暴单体构成。

计算返航点的目的是为了判断飞机在紧急情况下选择飞往哪一个备降场着陆。

II类以上精密进近计算精密航段的最低超障高时，所使用的高度表余度为气压高度表余度和无线电高度表余度中较大的一个。

其他参数一定时，飞机起飞时的襟翼偏度越大，则起飞安全速度V2就越大。

起飞航空器的驾驶员、签派员或其代表，应当不迟于航空器预计起飞时间前30分钟向当地飞行服务报告室申报飞行计划，提出拟使用飞行高度层的申请。

注意力是无限的资源。

在机场区域，以机场导航台为中心，半径50km范围内，航空器距离障碍物的最高点，丘陵和山区不得小于600m。

在表格式的高空风和温度预告图上，方框及方框中的内容指示的是该方框所覆盖的经纬线交叉点上的几个高度层上的风温值。

起飞航空器的驾驶员、签派员或其代表，应当不迟于航空器预计起飞时间前45分钟向当地飞行服务报告室申报飞行计划，提出拟使用飞行高度层的申请。

据统计，低空风切变与雷暴关系密切，因此风切变飞行事故主要出现在夏季。

飞机沿DME弧飞行时，若弧内侧有侧风，则飞机应向弧外侧修正偏流。

机场管制地带应当包括所有不在管制区内的仪表起落航线，但不需要考虑机场能够运行的所有类型航空器的不同性能要求。

对于转弯离场，航空器必须在到达跑道起飞末端(DER)标高之上120m之后才可以转弯。

在北半球离地8000m上空飞行时，如果航线上是逆风，则高压区在航线的()。

甚高频全向信标系统简称为()，它是一种近程无线电导航系统。

在国际间数据交换中，应使用作为第五号国际字母表，其有()个字符的七单位编码字符组。

如果中间进近航段的终点使用VOR/DME定位方式来确定,该点可表示为()。

飞机从大逆风进入小逆风时所遇到的风切变时()。

从技术上说，新航行系统采用了()+数据链技术+计算机网络技术。

高空管制区和中低空管制区统称为()。

副翼卡阻时，可用于横侧操纵的是()。

主要用以实现飞机与地面之间、飞机与飞机之间的相互通信，也用以进行机内通话、广播、记录驾驶舱内的语音以及向旅客提供视听娱乐信号的系统是()。

低空逆温层中，发生风切变的必要条件是()。

下击暴流在地面附近造成的()性的阵风，可产生很强的水平风切变,对飞机的起飞和降落影响很大。

A型图必须绘制的内容包括()和重要障碍物。

通常将频率在300000MHz以下的电磁波称为()，简称电波。

进场及进近程序设计中对直角坐标系中的Y轴的正负规定是()。

下列飞机可能结冰的部位中，最易结冰的部位是()。

风角为-150°表示()。

副热带高压中心以晴空为主，而其南侧通常以()。

仪表进近的起始进近航段中主要采用()四种程序。

飞行程序设计中计算转弯半径时规定转弯率不得超过()。

在积雨云的生命周期中，()的特征是云体内全部为下降气流。

航空组织对信息流有不同的方式和态度，认为信息是个人的事情、逃避责任、不鼓励沟通，这种公司信息交流风格是()。

专机飞行时应携带充足的备份油量，保证专机到达降落机场不能着陆而需飞抵备降机场降落后的剩余油量不少于()分钟。

从航空器上看到云顶明亮，说明云层()。

目标的()和移交是雷达管制中的基本程序。

参加专机工作的人员，必须选派政治坚定，思想作风好，责任心强，并具有经()签署的本专业技术执照。

当机场的场压为1010.2Hpa时，而机长误调为1001.2Hpa时，飞行实际进场高度()。

二次雷达天线的类型是()。

下述何种状态描述了层状云降水的回波特征?()

在航空器进港着陆的过程中，当穿越()时，应将气压式高度表的气压值定在QNH上。

下列关于高频通信系统的说法正确的是()。