民用航空空中交通管制培训管理规则试题库及答案(1)
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以磁经线为基准的航向称为磁航向。
- 正确
- 错误
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如果上午出现堡状云，则午后有可能发展成积雨云。
- 正确
- 错误
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正激波对飞行的影响比斜激波小。
- 正确
- 错误
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飞行程序设计中考虑VOR提供侧方定位时的精度是±4.5°。
- 正确
- 错误
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非精密进近进场航段主区MOC为300m，副区MOC由300m逐步递减为0。
- 正确
- 错误
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飞机侧滑时，升力系数要减小，阻力系数增大，升阻比减小。
- 正确
- 错误
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空中交通管制为航路边线两侧各20km的平行边界线以内的空域，根据导航性能的定位精度，可调整其宽度。
- 正确
- 错误
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任何飞行区域都应提供航路图。
- 正确
- 错误
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一次雷达测量目标的物理基础是依据电磁波的反射特性。
- 正确
- 错误
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等待航线除标注出航与入航的方向外，还应标明出航时间和等待高度层。
- 正确
- 错误
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飞机在等表速爬升时，随高度增加飞机的真空速将先增后减。
- 正确
- 错误
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二类精密进近着陆RVR低至400m，DH30m。
- 正确
- 错误
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极地方位投影图上大圆航线为直线。
- 正确
- 错误
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航空器利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于仪表进近程序规定的超障高度飞行。
- 正确
- 错误
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飞行中，进入急盘旋、飘摆属于运输航空严重事故征候。
- 正确
- 错误
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无线电高度表主要用于航路飞行，保证飞行安全。
- 正确
- 错误
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绘制复飞转弯区时，考虑航空器建立坡度延时为3秒。
- 正确
- 错误
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VOR航路的频率转换点如果在航路中心航路图上可以不标绘。
- 正确
- 错误
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飞机重量越大，其最佳爬升速度越大。
- 正确
- 错误
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CPL是用于取消已发出的航空器领航计划报的电报。
- 正确
- 错误
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在理想均匀媒质中电磁波是沿着()方式传播的。
- A.直线
- B.曲线
- C.切线
- D.弧线
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以下不属于安全企业文化特征的是()。
- A.高级主管特别强调安全
- B.高级主管避免评论安全问题
- C.高级主管采取措施控制已查明的安全缺陷的后果
- D.对防止不安全的合理，现实可用的规则要得到支持
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当雷达接收机检测出发射脉冲与接受脉冲之间的延迟时间为t=500μS时，这时目标距雷达站的距离是()km。
- A.150
- B.120
- C.100
- D.75
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运动目标与固定杂波的主要区别是()。
- A.汇波幅度的差别
- B.速度上的差别
- C.频率上的差别
- D.相位上的差别
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VHF机载电台和地面电台具有PTT(Push-To-Talk)开关，松开时处于()。
- A.接收状态
- B.稳定状态
- C.发射状态
- D.待机状态
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预定航线的磁航线角155°，航行风向110°，风速40km/h，沿航线飞行，顺(逆)风分量和侧风分量各是()km/h。
- A.左侧风28，顺风28
- B.右侧风33，逆风23
- C.右侧风28，顺风28
- D.左侧风33，逆风23
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在下列图中，()可以查找到起飞航径区内障碍物情况资料。
- A.标准仪表离场图
- B.机场障碍物A型图
- C.机场图
- D.精密进近地形图
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“Low-LevelPrognosticChart”(低空天气预报图)所描绘天气的有效期是()小时。
- A.2
- B.4
- C.6
- D.24
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B757-200飞机在着陆构型时，最有可能使用的襟翼偏度是()。
- A.FLAP1
- B.FLAP5
- C.FLAP15
- D.FLAP30
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GS共有()个频道。
- A.20
- B.40
- C.60
- D.80
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在飞行事故发生后()小时内，事发单位应当向事发地民航地区空管局填报“民用航空飞行不安全事件初始报告表”。
- A.12
- B.6
- C.3
- D.24
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在着陆、起飞阶段，运输航空事故征候是指:相近两航空器纵向间隔小于()m，横向间隔小于()m，垂直间隔小于()m。
- A.2000,500,100
- B.1000,500,100
- C.2000,200,200
- D.1000,200,50
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在其他条件一定时，逆风爬升与无风爬升相比较，爬升梯度()，爬升率()。
- A.不变，不变
- B.不变，增大
- C.增大，不变
- D.增大，增大
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当高空风速垂直切变很大时，卫星云图上的积雨云的()一侧边界光滑整齐，()一侧出现羽状卷云砧。
- A.下风，上风
- B.上风，下风
- C.侧风，上风
- D.侧风，下风
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设计直线进近的进场航段时，关于下降梯度说法正确的是()。
- A.无下降梯度的规定，但以不超过8%为好
- B.最佳4%，最大8%
- C.最佳是平飞，最大5.2%
- D.最佳5.2%，最小4.3%，最大6.5%
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飞机在云中绕飞雷雨时应具备的条件是()。
- A.有雷达的航空器或者根据气象雷达探测能够确切判明雷雨位置
- B.大中型航空器
- C.距离积雨云和浓积云80km以上
- D.飞行真实高度在1000m以上
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航空燃气涡轮发动机的理想循环是()。
- A.绝热压缩--等压加热--绝热膨胀--等压放热
- B.绝热压缩--绝热膨胀--等压加热--等压放热
- C.绝热压缩--等容加热--绝热膨胀--等压放热
- D.等压加热--绝热膨胀--等压放热--绝热压缩
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由于一连串的不适当的工作、错误的操作、错误的判断以及知觉的错误，只要其中一个环节把住关，就能制止事故发生，这种概念模型是()。
- A.SHEL模型
- B.行为模式模型
- C.认知模型
- D.REASON模型
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涡轮喷气发动机的主要组成部件是()。
- A.风扇、燃烧室和排气管
- B.压气机、燃烧室、扩压器、涡轮和尾喷管
- C.进气道、燃烧室、扩压器和涡轮
- D.进气道，压气机，燃烧室，涡轮和尾喷管
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A型图规定穿越1.2%坡度面的活动障碍物，如：船只、火车、汽车等是()
- A.重要障碍物，产生阴影面为水平面
- B.重要障碍物，产生阴影面为1.2%向上坡度面
- C.重要障碍物，不产生阴影平面
- D.重要障碍物，产生阴影面为2%向上坡度面
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空中槽是指()。
- A.空中低压伸出来的狭长区域
- B.空中高压伸出来的狭长区域
- C.空中高压至低压的连线部分
- D.空中均压区
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以下哪个不属于空管系统强制报告事件:()。
- A.由于非正常原因造成民航提供管制服务的航空器偏离航线
- B.民航提供管制服务的航空器飞入禁区、危险区、限制区
- C.航空器复飞
- D.民航提供管制服务的航空器与地面障碍物之间小于规定间隔
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世界时是指()。
- A.英国伦敦的地方时
- B.西二区的区时
- C.12时区的区时
- D.零时区的区时
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A、B类空域内可以有()。
- A.空军的VFR飞行
- B.IFR飞行和VFR飞行，但机长对飞机之间的间隔负责
- C.VFR和IFR飞行，但VFR飞行不接受空中交通管制服务
- D.IFR飞行VFR飞行，VFR飞行接受空中交通管制服务
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加入航路的运输机和直升机，必须在加入点前()km取得()有关部门的许可，退出航路的运输机和直升机加入航线，必须在退出点前()km取得()有关部门的许可。
- A.30、民航、30、军航
- B.50、民航、50、民航
- C.30、军航、50、民航
- D.50，军航，30，军航
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II类以上精密进近计算精密航段的最低超障高时所使用的高度表余度为()。
- A.气压高度表余度
- B.无线电高度表余度
- C.气压高度表余度和无线电高度表余度中较大的一个
- D.气压高度表余度和无线电高度表余度中较小的一个
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反向和直角航线程序的出航时间主要取决于()和飞机在出、入航的最大下降率。
- A.飞机发动机工作状态
- B.飞机备有多少油量
- C.在程序中需要下降的高度
- D.机场流量的大小
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非精密进近中间进近航段的航迹方向()。
- A.应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角
- B.应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角
- C.应尽量与进场航线一致
- D.必须与跑道方向一致
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终端(进近)管制区的下限通常在距离地面或者水面()m以上，或者为机场塔台管制区的上限;如果终端(进近)管制区内存在弧半径13km的机场管制地带，则终端(进近)管制区的下限应当在地面或者水面()m以上。
- A.100,450
- B.100,600
- C.200,450
- D.200,600
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飞机爬升时，若静压孔堵塞，则高度表和空速表示数()。
- A.高度表示数增加，空速表示数比真是值大。
- B.高度表示数不变，空速表示数比真实值小。
- C.高度表示数减小，空速表示数比真实值小。
- D.高度表示数不变，空速表示数等于真实值。