航空管制员笔试题(1)

现代民用大型飞机发动机引气防冰不会损失发动机的推力。

直线进近的中间进近航段的长度为了调整速度需求，应尽量保证在19Km以上。

听力会受到年龄的影响，所以老年人的听力一般都弱一些。

从A地飞往B地，磁航线角323°，偏流-5°，则应飞航向318°。

精密进近的复飞点由决断高度决定。

在仪表进近图上要用文字说明复飞程序和进近限制。

在飞行中遇到飞机颠簸时，必须严格保持飞行高度。

航空器遭遇严重风切变，造成航空器触地或航空器受损、人员轻伤属于运输航空事故征候。

山区机场最后进近航段的MOC最大可增加相同条件平原机场最后进近航段MOC的三倍。

航图上色彩使用越多越好。

仪表进近中进场航线的主要作用是用于航空器消失高度,并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段。

领航上常常将地球视为一个两极稍扁赤道略鼓的椭球体。

陀螺半罗盘需要对照磁罗盘人工调定基准线才能测量飞机航向。

飞行高度层应当根据标准大气压力条件下的假定海平面计算。

飞机起飞越障时，其飞行总航迹至少要高出障碍物顶点35ft。

保持巡航状态和飞行高度，要求的机动能力越强，则允许的飞机重量就越大。

当气温升高时，航空器的起飞重量会增加，滑跑距离会缩短。

为了防止副翼反效，飞机在小速度飞行时一般使用内侧副翼。

在其他参数一定时，飞机的襟翼角度越大则阻力就越小。

DEP是用于通报航空器起飞时间的电报。

()指由于地面风的多变性不能用一个平均风向表示。

起始进近航段的主要作用是()。

飞机在协调转弯时，需要配合使用()。

()是用于取消已发出的航空器领航计划报的电报。

对航空燃油的要求不包括()。

民航局专机工作领导小组的办事机构为()，各航空公司飞行签派室是()专机领导小组的办事机构。

管制员获得的飞机高度基本上都是通过()得到的。

近地面层风从早上到午后的日变化规律是风向()。

空中锋区表现为温度梯度很大的等温线密集区域，当航空器沿温度梯度方向垂直穿越锋区时因()的改变常引起颠簸。

电波只能在绝缘体中传播而不能穿过()。

相同条件下，()在起飞状态时的耗油率最低。

如果需要，可以在航路和航线的基本代号之后加上一个后置字母，字母()表示航路、航线或者部分航段只提供咨询服务。

ILS工作的基本原理是比较两调制音频的()。

飞机具有俯仰静稳定性的原因是因为()。

通过对询问信号的()而发现目标的雷达，叫做二次雷达。

设计直线进近的最后进近航段时，关于下降梯度说法正确的是()。

下滑道不工作的ILS进近属于()。

干扰阻力最小的机翼配置是()。

偏离选择的高度(),高度警戒系统将发出偏离警告。

在飞行过程中，如果飞机刚好向着太阳飞行，或太阳与飞行员视线成一定夹角，可能出现眼睛昏花，视力模糊等症状，这种现象属()。

在装有航道罗盘的航空器上，航空器偏离航线的状态通常用()。

“差动操纵”与()相联系。

某航空器背台切入航线，磁航线MC=90°，飞机磁方位角QDR=70°，管制员指令50°切回航线，切入航向和回到航线的相对方位角分别是()。

区域导航系统主要由()组成。

ADS传输信道包括三种数据链：()、甚高频数据链和S模式二次雷达数据链。

已知某地地理坐标E125°57′40″/N44°00′20″，该地所在五十万分之一地形图的编号()。

专机在非固定航线上飞行及军用非民航机场(不含军民合用)时，在地区空管局范围内的航线和机场，由航空公司执行任务前三天报该地区空管局审核办理，报民航局备案，超出地区空管局范围以外的航线和机场，由航空公司报()(抄报地区管理局)审核办理。

SSB是指()。

无线电失效时的二次雷达编码是()。

目视飞行时，两机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当()。