空中管制员试题(1)

在低空逆温层下，当相对湿度较高时，常会出现波动气流，有层积云和间歇性小雨。

应激会使我们过度紧张，降低工作能力，因此，应激效应对工作只有负面影响。

随着发动机的转速增加，推力也增加。

规划远程航线时为取得运行上的效益同时考虑飞行员操纵的方便通常整体上按照大圆航线规划，每一航段按照等角航线规划。

我国航路的保护区宽度为标称航迹两侧各25km。

飞机入航时刻10:30，入航高度600m(QNE)，航线飞行高度2400m，上升率3m/s，则改平时刻10:40。

风速增大时，偏流一定增大。

当机场被积雪覆盖时，跑道能见度不受影响。

当使用VOR(NDB)与DME交叉定位时，VOR(NDB)台与定位点的连线和DME台与定位点的连线所构成的夹角范围是0°-23°和157°-180°。

飞机的起飞和着陆，通常都在顺风条件下进行，因为顺风能使离地速度和接地速度减小，因而，缩短飞机起飞和着陆的滑跑距离。

飞行管理系统的导航功能用来完成飞机纵向剖面的飞行管理，引导飞机按预定航线飞达目的地。

航空器在遇到强雷暴时，可以从云底穿过。

仪表着陆系统(ILS)能在能见度很差的情况下引导飞机安全着陆。

在飞机着陆进入顺风切变区时，如果风切变层相对于跑道的高度较高，飞行员可以进行修正，使飞机正常下滑着陆。

由于空中交通管制工作上的失误造成飞行航班取消、返航、备降的为空中交通管制严重差错。

如果液压系统全部失效,则起落架无法放出。

民航空中交通管制的数据获取主要依赖于一次雷达。

在低空，丘陵和山地上空的湍流易获得发展，所以山区颠簸比平原区多。

决断高度是由仪表着陆系统提供的最低高度。

转弯指示器可以指示()。

航线上未穿过任何天气系统，但飞机还是可能会碰到雷暴。

某机场进近程序中，航空器过FAF的高为H=300m，FAF到THR的距离为5800m，则公布的最后进近下降梯度为()。

下列导航设备中，属于近程导航的是()。

用于起飞和着陆之间飞行中使用的航图有:()。

航向台背航道信号在()情况下不可用。

民航气象情报类别中区域天气预报的表示符号为()。

航图上的等高线是指()相同点的连线。

ILS系统中航向面与下滑面的交线，称为()。

飞机结构强度的概念可以描述为()。

已知航空器的磁航向是90°，相对方位是225°，则全向信标方位是()°。

民用运输机起飞前必须将水平安定面调整到适当位置，否则()。

短波传播是以()传播方式为主。

仪表进近图中某定位点的定位信息是“R050°SHY”，则()。

现代飞机的起落架多采用()。

国内航行资料根据民航局颁发的()进行修订。

信息音频率()环境音频率时，环境噪音对信息音的影响最大。

ADS-B是在ADS、TCAS和场面监视的基础上，综合其三者的特点提出的一种()。

通常测距机有两个状态，即搜索状态和()。

空管自动化系统应能够实现二次雷达编码的自动或人工分配，其中()优先。

在对流层顶有断裂现象和坡度较陡时，会出现何种影响飞行的现象()。

螺旋桨变距是指改变()。

设计直线进近的中间进近航段时，关于下降梯度说法正确的是()。

磁航线角200°，飞机入航后保持预计磁航向195°飞行，测得偏航角+10°，表明()。

如果需要，可以在航路和航线的基本代号前加上一个前置字母()表示航路或者航线或者其中的部分航段划设在高空空域。

以下对扰流板作用的描述不正确的是()。

关于区域导航与传统无线电导航方法的区别，下列说法错误的是()。

夏季，不稳定的急行冷锋中云系主体是()。

下列不属于地区空管局飞行流量管理单位职责的是()。

一架飞机在雨层云中飞行时遇到轻度积冰，此时飞机上大气温度计读数为-15℃，要脱离积冰区最好的方法是()。

机场运行最低标准中的云高指()。