民航飞行签派员执照理论考试题(1)
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飞行高度是指：( ).
- A.飞机飞行的高度
- B.飞机到某一基准水平面的垂直距离
- C.飞机到机场平面的垂直距离
- D.飞机到海平面的垂直距离
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下列关于航图的说法中错误的一个是：( ).
- A.每一种航图都必须标明其有关用途
- B.航图上的方位应是磁北
- C.小比例尺图上只须标出线段比例尺
- D.航图上色彩使用越多越好
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ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时，中间进近航段的最小长度为：( ).
- A.1.5海里
- B.2海里
- C.2.5海里
- D.3海里
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在我国民航，哪些电报使用SITA格式?( )
- A.航行电报
- B.航行气象电报
- C.民航局各种空中交通管制单位的电报
- D.民用航空企业的运营业务电报
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当飞行机组成员为几个航空运营人或者在几种类型的运行中值勤时，其值勤时间、飞行时间有何规定( ).
- A.值勤期和飞行时间在几个航空运营人之间分别计算并满足规定
- B.值勤期和飞行时间在不同类型运行中应分别计算并满足规定
- C.值勤期和飞行时间的总和应当满足规定
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下列有关雪情通告的说法中，正确的一个是：( ).
- A.如果由于雪情原因造成滑行道和停机坪不能使用，则在雪情通告中无须注明
- B.如果由于雪情原因造成滑行道和停机坪不能使用，则在雪情通告中相应的项中填上YES
- C.如果由于雪情原因造成滑行道和停机坪不能使用，则在雪情通告相应的项中填上NO
- D.雪情通告只表示机场和航路上下雪的情况
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如果ATS航路或位置报告要求复杂，而不能在航路图上予以充分绘制，应提供：( ).
- A.标准仪表进场图
- B.标准仪表离场
- C.区域图
- D.航空图
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区域图应向空勤组提供有关的资料，以便于：( ).
- A.航路飞行阶段和进入机场进近之间的过渡
- B.起飞/复飞和航路飞行阶段之间的过渡
- C.通过复杂的空中交通服务航路或空域结构复杂的地区
- D.以上都对
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表示低强度土基的英文字母是：( ).
- A.Z
- B.T
- C.X
- D.C
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在我国组织实施航行情报工作的依据是：( ).
- A.国际民航组织8126号文件
- B.国际民航组织附件15
- C.各级航行情报部门的规章制度
- D.民用航行情报工作规则
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在仪表进近图的剖面图中，除必须标注程序所要求的高度外，还应标明( )。
- A.决断高度
- B.云底高度
- C.安全高度
- D.过渡高度
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由于空中交通管制主要责任造成的下列哪些情况不属于空中交通管制工作事故征候?( )
- A.误将航空器指挥进入正在射击的炮射区
- B.未将飞行动态通知军方飞行管制单位，造成对方把航空器误为不明航空器处置，并造成航空器被拦截等严重后果
- C.误将航空器指挥进入禁区
- D.造成航空器取消、返航
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下列有关“NOTAMC”的说法中，正确的一个是：( ).
- A.NOTAMC可以取消不同系列的NOTAMN或NOTAMR
- B.NOTAMC只能取消NOTAMR
- C.NOTAMC只能取消同一系列的一份NOTAMN或一份NOTAMR
- D.NOTAMC可以取消同一系列的多份NOTAMN或NOTAMR
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空勤人员健康证书的有效期为：( ).
- A.6个月
- B.12个月
- C.机长6个月
- D.驾驶为18个月
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平行跑道在仪表气象条件下同时独立平行进近的地方，其中线的最小间距为：( ).
- A.1525米
- B.915米
- C.760米
- D.1000米
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某标准等待航线(右航线)，入航航线角为120°，某航空器沿280°进场航线飞向等待点，其采用进入方法为：( ).
- A.平行进入
- B.偏置进入
- C.直接进入
- D.不能进入
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被劫持的航空器着陆后，应指挥其滑行到远离哪些区域的位置?( )
- A.候机楼
- B.停机坪
- C.油库
- D.以上都是
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下列说法正确的是：( ).
- A.同一架飞机，在不同机场使用的起飞滑跑距离将一样长。
- B.同一架飞机，ACN值是一个常数。
- C.同一架飞机，PCN值是一个常数。
- D.同一条跑道，PCN值不一定是一个常数。
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下列有关航行情报员执照的说法中正确的是：( ).
- A.航行情报员执照是从事航行情报工作技术合格凭证
- B.不同的航行情报机构相应的航行情报员执照不同
- C.航行情报执照是一种技术职称有无它都可单独从事航行情报工作
- D.上述三者都对
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通用航空机场的《机场使用细则》由( )编印。
- A.民航局航行情报中心
- B.地区管理局航行情报中心
- C.机场航行情报室
- D.航空公司航行情报室
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电台相对方位角是：( ).
- A.无线电方位线同经线的夹角
- B.无线电方位线同航线的夹角
- C.无线电方位线同航向线的夹角
- D.航向线顺时针量到无线电方位线的角度
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偏流与偏航的主要区别是：( ).
- A.航迹原因不同
- B.航线不同
- C.航向不同
- D.产生原因、基准线及正负号的含义不同
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在提供原始资料的分工中，炮射等影响飞行的活动，由( )向航行情报部门提供。
- A.空域规划和空中交通管制部门
- B.飞行标准和航务管理部门
- C.基建机场部门
- D.公安部门
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按航行上的用途对VOR进行分类，下列不正确的是：( ).
- A.T
- B.R
- C.L
- D.H
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TCAS报警的顺序最先是：( ).
- A.近地警告
- B.空中交通警戒
- C.空中交通避撞
- D.风切变
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对于已建立仪表进近程序的机场，应对每个程序的直线进近和盘旋进近按( )规定着陆最低标准。
- A.飞机的大小
- B.飞机的分类
- C.飞机的重量
- D.航程的远近
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晴空乱流出现的一般高度是：( ).
- A.距地面1500-6000米高度范围内
- B.距地面6000米以上高度
- C.距地面9000-12000米高度范围内
- D.距地面12000米以上高空
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机场放行正常统计结果按照机场放行架次分为两类公布，年放行架次在( )以上的为第一类，年放行架次在( )以下的为第二类。
- A.40000(含)/40000(不含)
- B.50000(含)/50000(不含)
- C.30000(含)/30000(不含)
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各地在向总局上报机场使用细则资料时，关于机场运行最低标准，下列说法正确的是：( ).
- A.只上报起飞最低标准
- B.只上报着陆最低标准
- C.着陆标准和起飞标准都必须上报
- D.着陆标准和起飞标准都不需上报，因为这些要在航图中上报
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最后进近，当飞机高于正常进近坡度时，飞行员看到PAPI发光的情况是：( ).
- A.离跑道最近两个为红色，最远两个为白色
- B.离跑道最近一个为红色，最远三个为白色，高很多时，全为白色
- C.离跑道最近三个为红色，最远一个为白色
- D.均为红色
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飞行扰流板的主要作用是：( ).
- A.增加机翼弯度
- B.增加阻力
- C.减小升力但不增加速度
- D.仅限低速飞行使用
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定期制航行通告应当在刊头上加( )标志。
- A.AIRAC
- B.NOTAM
- C.AIP
- D.FIX
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当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是：( ).
- A.逐渐变低
- B.逐渐变高
- C.先变低，后变高
- D.先变高，后变低
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目前的直升机采用的动力装置多为：( ).
- A.涡喷发动机
- B.涡轴发动机
- C.涡桨发动机
- D.涡扇发动机
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COR报是用于更正：( ).
- A.PLN报
- B.FPL报
- C.任何AFTN电报
- D.A和C都对
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飞机以慢车功率飘降时，其飘降距离主要取决于：( ).
- A.飞机的高度和重量
- B.飞机的高度和速度
- C.飞机的重量和速度
- D.飞机的速度
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签派工作中当需要调配运力时应当通知：( ).
- A.运输部门及时开/锁售票电脑
- B.市场部门安排好旅客
- C.运输部门上客等通知
- D.厂调检查飞机
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利用VOR/DME进行定位属于：( ).
- A.ρ—ρ定位
- B.ρ—θ定位
- C.θ—θ定位
- D.双曲线定位
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基本ILS面的起降带从跑道入口前60米至入口后900米，总宽度为：( ).
- A.100m
- B.150m
- C.2000m
- D.300m
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下列哪一个说法是正确的：( ).
- A.航行风向和气象风向相关90°
- B.航行风向和气象风向相关180°
- C.航行风向和气象风向相差±180°
- D.航行风向和气象风向无关
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基本ILS面复飞面第一部分的扩张率为：( ).
- A.15%
- B.17.48%
- C.20%
- D.25%
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直线离场航线要求在距跑道的起飞离场端(DER)( )以内取得航迹引导。
- A.5千米
- B.10千米
- C.15千米
- D.20千米
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航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度，飞行中可以采用：( ).
- A.减小发动机功率
- B.增大空速
- C.适当调整混合气成份
- D.以上方法均可
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“差分”技术可以提高GPS的：( ).
- A.稳定性
- B.精度
- C.抗干扰性
- D.功能
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着陆方向标志通常设置在着陆方向跑道的：( ).
- A.两边
- B.右边
- C.左边
- D.入口
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航空活塞发动机滑油系统的主要功用是：( ).
- A.只有润滑作用
- B.润滑，散热和变距
- C.加温燃油
- D.只有变距作用
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监视雷达进近程序的最后航段的最佳下降梯度为：( ).
- A.5%
- B.8%
- C.4%
- D.6.5%
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在起飞阶段，FMCS为飞机提供最佳：( ).
- A.滑行速度
- B.起飞速度
- C.导航资料
- D.最佳起飞目标推力
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按VREF分类时TY-154型飞机属于：( ).
- A.B类
- B.C类
- C.D类
- D.取决于当时的着陆重量
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雷达进近程序根据引导雷达的性能分为( )。
- A.监视雷达(SRE)进近和精密进近雷达(PAR)进近
- B.一次雷达(PR)进近和二次雷达(SR)进近
- C.一次雷达(PR)进近和精密进近雷达(PAR)进近
- D.监视雷达(SRE)进近和二次雷达(SR)进近