内河船员船舶操纵题库试题1
-
电动液压舵机的舵性具有()的特点。
- A.来得慢，回得快
- B.来得快，回得慢
- C.来得慢，回得也慢
- D.来得快，回得也快
-
船舶在港内操纵时，可通过()来提高舵效。
- A.提高船速
- B.减弱伴流
- C.提高流速
- D.先降速再提高螺旋桨转速
-
关于艉流螺旋性效应横向力作用位置，下列叙述正确的是：
- A.进车时，作用在舵上；倒车时，作用在螺旋桨上
- B.进车时，作用在舵上；倒车时，作用在船体上
- C.进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在船体上
- D.进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在舵上
-
船舶在涨潮末的转潮期间，或在弱回流区中，由于航道狭窄，或为了避免复杂的掉头操纵，可采用：()。
- A.抛锚驶靠
- B.横移驶靠
- C.顺流驶靠
- D.滑行驶靠
-
关于船尾线型斜流效应横向力的大小，叙述正确的是：()。
- A.船舶低速前进时，该力较大
- B.船舶低速后退时，该力较大
- C.船舶高速前进时，该力较大
- D.船舶高速后退时，该力较大
-
离码头前，必须掌握本船的操纵性能等，船长还应亲自到现场了()。
- A.锚的情况
- B.系缆情况
- C.泊位情况
- D.锚、系缆、泊位情况
-
在潮汐河段，由于转流的原因，船舶离泊时潮流来自于船尾，则采用()驶离。
- A.开尾
- B.开首
- C.绞锚
- D.平行
-
锚的抓力大小决定于：()。
- A.锚型、锚重、锚杆的仰角、抛锚方法
- B.底质、水底地形、出链长度、水深
- C.船舶的排水量和风、流、浪等外力的大小
- D.A和B正确
-
关于吊拖船队的特点，下列说法正确的是：
- A.比顶推船队抗浪能力强
- B.在紧急避碰时可以采用倒车制动
- C.比顶推船队操纵性能优越
- D.最适合于港内运输
-
船舶进坞操纵的关键，在于掌握好船在坞门外的()。
- A.舵效
- B.流速
- C.流向
- D.船位
-
对于前进中的船队而言，船队()船产生的首部高压区，使()的压差阻力减小。
- A.前排驳/前排驳
- B.后排驳/后排驳
- C.前排驳/后排驳
- D.后排驳/前排驳
-
顶流、吹拢风，系浮船有开锚在外，如使用拖船拖首驶离，备车完毕后，应：()。
- A.先系好拖缆，解尾单头缆，留回头缆，然后解首单头缆
- B.先解首单头缆，再系好拖缆
- C.先解尾单头缆，再解首单头缆
- D.先留回头缆，再系拖缆
-
船舶重心一般约在：()。
- A.船中
- B.船中稍前
- C.船中稍后
- D.接近转心
-
船舶倒车操右舵时，吸力效应横向力使()。
- A.船尾向右，船首左转
- B.船尾向左，船首右转
- C.船艏艉均不转
- D.以上都错误
-
利用首倒缆开尾倒车驶离时，对首倒缆的要求，下列说法不正确的是：
- A.首倒缆应选取强度大、质量好的钢丝缆
- B.首倒缆的出缆方向与艏艉线的夹角力求最大
- C.甩尾操作时，应用微进或慢进车，并注意不使首倒缆突然受力
- D.首倒缆的出缆长度不宜过短
-
会直接产生船吸作用的两船间距是：()。
- A.两船船长之和的一半
- B.小于两船船长之和
- C.小于两船船长之和的2倍
- D.小于两船船长之和的3倍
-
航行中的顶推船队发生舵机失灵时，首先应()。
- A.停车
- B.报告船长并通知机舱备车
- C.通知驳船帮舵
- D.抛锚
-
采用()方式可以提高顶推船队的抗浪能力。
- A.天平式顶推
- B.梭形顶推
- C.空心顶推
- D.燕式顶推
-
拖船协助被拖船掉头，为了获得最大转船力矩，拖船的作用点应远离被拖船重心，拖力方向与被拖船的艏艉线夹角：()。
- A.越小越好
- B.45°为好
- C.0°为好
- D.90°为好
-
岸推岸吸现象，下列说法不正确的是：()。
- A.越近岸壁航行越明显
- B.船舶吃水越小越明显
- C.航速越快越明显
- D.船舶长度越长越明显
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岸推岸吸现象，下列说法不正确的是：()。
- A.越近岸壁航行越明显
- B.船舶吃水越小越明显
- C.航速越快越明显
- D.船舶长度越长越明显
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电动液压舵机的舵性具有()的特点。
- A.来得慢，回得快
- B.来得快，回得慢
- C.来得慢，回得也慢
- D.来得快，回得也快
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拖船协助被拖船掉头，为了获得最大转船力矩，拖船的作用点应远离被拖船重心，拖力方向与被拖船的艏艉线夹角：()。
- A.越小越好
- B.45°为好
- C.0°为好
- D.90°为好
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船舶倒车操右舵时，吸力效应横向力使()。
- A.船尾向右，船首左转
- B.船尾向左，船首右转
- C.船艏艉均不转
- D.以上都错误
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关于吊拖船队的特点，下列说法正确的是：
- A.比顶推船队抗浪能力强
- B.在紧急避碰时可以采用倒车制动
- C.比顶推船队操纵性能优越
- D.最适合于港内运输
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采用()方式可以提高顶推船队的抗浪能力。
- A.天平式顶推
- B.梭形顶推
- C.空心顶推
- D.燕式顶推
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航行中的顶推船队发生舵机失灵时，首先应()。
- A.停车
- B.报告船长并通知机舱备车
- C.通知驳船帮舵
- D.抛锚
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在潮汐河段，由于转流的原因，船舶离泊时潮流来自于船尾，则采用()驶离。
- A.开尾
- B.开首
- C.绞锚
- D.平行
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对于前进中的船队而言，船队()船产生的首部高压区，使()的压差阻力减小。
- A.前排驳/前排驳
- B.后排驳/后排驳
- C.前排驳/后排驳
- D.后排驳/前排驳
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顶流、吹拢风，系浮船有开锚在外，如使用拖船拖首驶离，备车完毕后，应：()。
- A.先系好拖缆，解尾单头缆，留回头缆，然后解首单头缆
- B.先解首单头缆，再系好拖缆
- C.先解尾单头缆，再解首单头缆
- D.先留回头缆，再系拖缆
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关于船队运输的特点，下列说法错误的是：()。
- A.船队运输与单船运输相比较具有运量大、成本低的优点
- B.驳船造价低，制造较容易，调度灵活
- C.拖船功率不能得到充分发挥
- D.能满足大宗货物运输和减小航道中船舶密度，改善航行秩序
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船舶进坞操纵的关键，在于掌握好船在坞门外的()。
- A.舵效
- B.流速
- C.流向
- D.船位
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锚的抓力大小决定于：()。
- A.锚型、锚重、锚杆的仰角、抛锚方法
- B.底质、水底地形、出链长度、水深
- C.船舶的排水量和风、流、浪等外力的大小
- D.A和B正确
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船舶在港内操纵时，可通过()来提高舵效。
- A.提高船速
- B.减弱伴流
- C.提高流速
- D.先降速再提高螺旋桨转速
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利用首倒缆开尾倒车驶离时，对首倒缆的要求，下列说法不正确的是：
- A.首倒缆应选取强度大、质量好的钢丝缆
- B.首倒缆的出缆方向与艏艉线的夹角力求最大
- C.甩尾操作时，应用微进或慢进车，并注意不使首倒缆突然受力
- D.首倒缆的出缆长度不宜过短
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关于艉流螺旋性效应横向力作用位置，下列叙述正确的是：
- A.进车时，作用在舵上；倒车时，作用在螺旋桨上
- B.进车时，作用在舵上；倒车时，作用在船体上
- C.进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在船体上
- D.进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在舵上
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离码头前，必须掌握本船的操纵性能 等，船长还应亲自到现场了()。
- A.锚的情况
- B.系缆情况
- C.泊位情况
- D.锚、系缆、泊位情况
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船舶在涨潮末的转潮期间，或在弱回流区中，由于航道狭窄，或为了避免复杂的掉头操纵，可采用：()。
- A.抛锚驶靠
- B.横移驶靠
- C.顺流驶靠
- D.滑行驶靠
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会直接产生船吸作用的两船间距是：()。
- A.两船船长之和的一半
- B.小于两船船长之和
- C.小于两船船长之和的2倍
- D.小于两船船长之和的3倍
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关于船尾线型斜流效应横向力的大小，叙述正确的是：()。
- A.船舶低速前进时，该力较大
- B.船舶低速后退时，该力较大
- C.船舶高速前进时，该力较大
- D.船舶高速后退时，该力较大
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船舶在港内操纵时，可通过()来提高舵效。
- A.提高船速
- B.减弱伴流
- C.提高流速
- D.先降速再提高螺旋桨转速
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船舶重心一般约在：()。
- A.船中
- B.船中稍前
- C.船中稍后
- D.接近转心
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顶流、吹拢风，系浮船有开锚在外，如使用拖船拖首驶离，备车完毕后，应：( )。
- A.先系好拖缆，解尾单头缆，留回头缆，然后解首单头缆
- B.先解首单头缆，再系好拖缆
- C.先解尾单头缆，再解首单头缆
- D.先留回头缆，再系拖缆
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关于船尾线型斜流效应横向力的大小，叙述正确的是：()。
- A.船舶低速前进时，该力较大
- B.船舶低速后退时，该力较大
- C.船舶高速前进时，该力较大
- D.船舶高速后退时，该力较大
-
会直接产生船吸作用的两船间距是：()。
- A.两船船长之和的一半
- B.小于两船船长之和
- C.小于两船船长之和的2倍
- D.小于两船船长之和的3倍
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船舶在涨潮末的转潮期间，或在弱回流区中，由于航道狭窄，或为了避免复杂的掉头操纵，可采用：()。
- A.抛锚驶靠
- B.横移驶靠
- C.顺流驶靠
- D.滑行驶靠
-
关于船队运输的特点，下列说法错误的是：()。
- A.船队运输与单船运输相比较具 有运量大、成本低的优点
- B.驳船造价低，制造较容易，调度灵活
- C.拖船功率不能得到充分发挥
- D.能满足大宗货物运输和减小航道中船舶密度，改善航行秩序
-
岸推岸吸现象，下列说法不正确的是：()。
- A.越近岸壁航行越明显
- B.船舶吃水越小越明显
- C.航速越快越明显
- D.船舶长度越长越明显
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电动液压舵机的舵性具有()的特点。
- A.来得慢，回得快
- B.来得快，回得慢
- C.来得慢，回得也慢
- D.来得快，回得也快
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锚的抓力大小决定于：()。
- A.锚型、锚重、锚杆的仰角、抛锚方法
- B.底质、水底地形、出链长度、水深
- C.船舶的排水量和风、流、浪等外力的大小
- D.A和B正确
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船舶倒车操右舵时，吸力效应横向力使()。
- A.船尾向右，船首左转
- B.船尾向左，船首右转
- C.船艏艉均不转
- D.以上都错误
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船舶重心一般约在：()。
- A.船中
- B.船中稍前
- C.船中稍后
- D.接近转心
-
离码头前，必须掌握本船的操纵性能等，船长还应亲自到现场了()。
- A.锚的情况
- B.系缆情况
- C.泊位情况
- D.锚、系缆、泊位情况
-
船舶进坞操纵的关键，在于掌握好船在坞门外的()。
- A.舵效
- B.流速
- C.流向
- D.船位
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采用()方式可以提高顶推船队的抗浪能力。
- A.天平式顶推
- B.梭形顶推
- C.空心顶推
- D.燕式顶推
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关于吊拖船队的特点，下列说法正确的是：
- A.比顶推船队抗浪能力强
- B.在紧急避碰时可以采用倒车制动
- C.比顶推船队操纵性能优越
- D.最适合于港内运输
-
关于艉流螺旋性效应横向力作用位置，下列叙述正确的是：
- A.进车时，作用在舵上；倒车时，作用在螺旋桨上
- B.进车时，作用在舵上；倒车时，作用在船体上
- C.进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在船体上
- D.进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在舵上
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航行中的顶推船队发生舵机失灵时，首先应()。
- A.停车
- B.报告船长并通知机舱备车
- C.通知驳船帮舵
- D.抛锚
-
拖船协助被拖船掉头，为了获得最大转船力矩，拖船的作用点应远离被拖船重心，拖力方向与被拖船的艏艉线夹角：()。
- A.越小越好
- B.45°为好
- C.0°为好
- D.90°为好
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单项选择题在潮汐河段，由于转流的原因，船舶离泊时潮流来自于船尾，则采用()驶离。
- A.开尾
- B.开首
- C.绞锚
- D.平行
-
对于前进中的船队而言，船队()船产生的首部高压区，使()的压差阻力减小。
- A.前排驳/前排驳
- B.后排驳/后排驳
- C.前排驳/后排驳
- D.后排驳/前排驳
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利用首倒缆开尾倒车驶离时，对首倒缆的要求，下列说法不正确的是：
- A.首倒缆应选取强度大、质量好的钢丝缆
- B.首倒缆的出缆方向与艏艉线的夹角力求最大
- C.甩尾操作时，应用微进或慢进车，并注意不使首倒缆突然受力
- D.首倒缆的出缆长度不宜过短