z01船舶基本安全考试(防火与灭火)试题1

A级分隔是指用钢或其他等效的材料制造的舱壁和甲板所组成的分隔。

可燃物的燃点越高，发生火灾危险性越大。

消防水带最常用的材料是内衬橡胶并涂有聚氯乙烯的合成纤维织物。

当你被围在舱内时，应用敲击舱壁、器物等方法，指示自己所在位置。

船舶机舱的电气设备过载、电缆绝缘老化会引起火灾。

干粉既能扑救普通固体的表面火灾，又能控制扑救普通固体的内部火灾。

船舶油漆间存放大量的油漆和稀释剂，不会引起火灾。

单手铺设水带时，应右脚在钱、左脚在后、弯腰，将水带前后摆动(摆幅不宜过大)，接着向前甩出水带，甩出水带时大拇指及食指始终捏住最外两圈皮龙，其余三指伸直，水带就会顺势滚向前方。

干粉灭火器包括内装式、外装式和贮压式灭火器。

弃船信号发出后，机舱人员应在得到船长两次完车通知后方可离开岗位。如如遇车钟损坏，则以口令宣布。

在船舶的机舱内吸烟，不会引起火灾。

火场搜索是，应采用低姿，触摸式的方法，重心放在后脚并曳步前进。

由于泡沫的密度远远小于一般可燃液体的密度，因此可以漂浮于液体的表面，形成一个泡沫覆盖层，由于泡沫的导热性能低，故可以阻止热量向叶面传热。

细水雾灭火系统的缺点是该系统还处于不断的自我完善阶段，系统应用范围狭窄，不同的水务只适用于规定的保护对象大小，不具备通用性，局限性小

泡沫灭火的主要作用是窒息和冷却。

精密仪器设备和贵重电气设备的火灾，不能使用干粉灭火器扑救。

因钠过量而引起的火灾，能使用干粉灭火剂扑救。

二氧化碳灭火剂在甲板上比舱室内灭火效果好。

根据公约或规范要求，每艘船舶至少配备2套消防员个人装备。

遇水燃烧的物质，可用一般干粉扑救。

各种可燃物质燃烧时，所需最低含氧量一般是（）的。

火灾发生的初期，面积不大，产生的热量不多，如附近没有其他灭火剂，可随手使用()。

感光探测器能探测火灾发生时由火灾产生的红外线或紫外线或辐射的信号，并能够把这些信号转换成()电信号。

推车式干粉灭火器最好()人配合使用。

高膨胀泡沫灭火剂的发泡倍数一般为()倍

()泡沫是在蛋白泡沫的基础上再添加一种氟碳表面活性剂加工而成的。

贮压式干粉灭火器的结构简单，由于压缩()与干粉贮于灭火器筒体内，所以，没有贮气瓶和出气管。

船舶发生火灾时，高效固定灭火系统(二氧化碳、干粉、泡沫等)是否使用由()决定。

船舶在隔热舱壁或间架板上进行明火作业前，对()米以外的一切可燃物，应采取防止焊割热传导的措施及有效遮盖。

使用干粉灭火器扑救可燃固体火灾时，应从火焰()对准火焰根部，水平左右扫射，由近而远，快速向前推进，直至把火焰全部扑灭为止。

火势蔓延的主要原因是()

修船期间，船方应当严格实行护船值班制度，确保有()以上的船员留船。

推车式泡沫灭火器容量一般为()升。

铁铤和消防钩也都是()工具。

紧急逃生呼吸器的配备数量因船旗国的要求不同而会有所不同;通常，远洋货船的器具处所内至少配备()具。

干粉灭火剂的特点为()。

(1)灭火效力大，速度快(2)无毒、不腐蚀，不导电

目前船舶广泛使用的是()式空气呼吸器。

船舶配备的水枪应为经认可的设有关闭装置的()。

MP型手提式灭火器发泡数为()倍

当火灾发生时喷入氩气、氮气、二氧化碳等气体使保护区氧气浓度降至()以下，阻止可燃体氧化继续进行，从而达到灭火目的。

进入火灾区域探火，除带好呼吸器，安全灯外还应()。

A级分隔经60分钟耐火试验，其背火一面的平均温度升高不超过140摄氏度，且任何一点温度升高不超过()。

甲板灭火，首先应停止输油，关闭油阀使溢油停止同时使用()灭火剂将大火隔离起来。

正确部署灭火方案，针对火的类别确定实施有效的灭火方法的前提是()。

二氧化碳灭火器的存放温度不得超过()，并且要确保通风、干燥。

()用于失火时帮助被困人员逃离有毒气体舱室，可保护船员从火灾发生处的危险环境中逃生。

手动报警按钮具体安装时应尽可能靠近应急照明，距离甲板的高度应为()米。

窒息法灭火原理是()。

自火场逃生的姿势是()。

进入火灾区探火除戴好呼吸器、安全灯、还应()。