地铁站务员笔试题目1(成都)

车站站台有效长为_____，站台屏蔽门总长度为_____。

客车在_____偏离《列车运行图》_____为早点或晚点。

地铁1号线电客车由两个单元电动车组变成，每个单元车采用_____的编组形式。

地铁1号线一期工程线路辅助线包括_____。

成都地铁行车闭塞法通常采用三种：_____，各自行车凭证分别为：_____。答案：移动闭塞、固定闭塞、电话闭塞；车载信号、地面信号、路票 9.iATP是降级的系统操作和性能。提供正方向的车载超速防护，信号灯冒进防护。支持_____三种驾驶模式。

地铁线路轨道的直线轨距标准规定为_____

地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括_____、_____、_____、_____四个子系统。

成都地铁地铁1号线正线线路最大坡度为_____。

地铁1号线一期工程总共有6个联锁区。

• 正确
• 错误

地铁1号线信号机原则上设于列车运行方向的左侧，由于线路原因可设在列车运行方向的右侧。

• 正确
• 错误

地铁1号线采用单线双向右侧行车。

• 正确
• 错误

1号线电客车正线线路最高运行速度为（）km/h。

• A.80
• B.60
• C.75
• D.45

地铁行车组织工作以（）

• A.安全
• B.准点
• C.舒适
• D.高效
• E.快捷

1号线正线及辅助线采用（）钢轨，车辆段线采用（）钢轨，直线轨距标准为（）。

• A.60kg50kg1543
• B.50kg60kg1435
• C.60kg50kg1435
• D.50kg60kg1543

地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。

• A.联锁
• B.闭塞
• C.人工
• D.自动

地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。

• A.97
• B.79
• C.57
• D.75

一号线站台长度为（）m,屏蔽门总长度为（）m。

• A.113120
• B.120113
• C.123120
• D.113123

地铁线路可分为正线、（）及车辆段线。

• A.存车线
• B.折返线
• C.辅助线
• D.渡线

地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电，地下线采用（）。

• A.柔性接触网
• B.刚性接触网
• C.接触轨
• D.混合接触网

成都地铁1号线采用（）行车。

• A.单线双向左侧
• B.单线双向右侧
• C.双线单向左侧
• D.双线单向右侧

电话闭塞时的行车凭证是（）。

• A.地面信号
• B.车载信号
• C.路票
• D.行值口头命令