地铁通信信号公司安全考试题(1)

LOW上48小时调档按照三个不同的级别A.B和C将电子联锁装置48小时内发生的特别情况记录存档，48小时以后，经确认的记录才被删除。

DTI(英文全称为Departure　Time Indication )是悬挂在站台醒目位置上的为旅客提供相关信息的指示系统。

重定位应答器是安装在信号机前方的可变应答器，其用以支持ITC级的运行。

车次号的边框中黄色代表偏离时间>-15秒并且<15秒。

点式列车运行方式等同于南京地铁一号线正常运行模式。

万用表使用后，将选择开关放在电压250V的量程档上。

在RM/IXLC模式下，车载子系统系统按照安全速度限制监督RM恒速。 (√)

Trainguard MT列车的列车定位功能由车载子系统和轨旁系统共同作用完成。

当列车在联锁控制级别运行时，司机应根据地面信号机的显示，按一定的线路限速和道岔限速驾驶，全权负责列车的运行。

可通过DTI电源控制器对DTI进行远程的开、关控制。

三号线FDI数据中OBCUNumber的计算方法是()

不包括SICASECC基层的板卡有：()

联锁被重启后，操作员需要在LOW上执行()命令，之后排列进路功等联锁命令才能被系统执行。

在列车运行期间，()监督列车车门的状态，如果在列车运行过程中车门开启，将触发紧急制动。

门模式控制开关MM状态的意义()：

LED信号机电缆为16芯备4芯，分别用于()

车载传感器不包括()。

LOW有控制权时，站标显示()。

三号线信号系统，下列哪项不属于ECC的组成部分()。

电源屏上电步骤为先合空开UPSF2，待UPS风扇工作后再合空开UPSF1;按顺序合A、B、C屏空开时，每个空开的间隔为(),即：空开所对应的电源模块灯点亮后再合下一个空开。

FDI数据的更改密码为()

TYJL—III型计算机联锁系统工作方式为()冗余方式

()在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过该应答器时可以避免产生制动。

LOW如果不存在报警，报警按钮显示()。

SA板的()连接远端的HMI。

三号线信号正线使用S700K转辙机，动作转换时间小于()。

在调度员工作站上，在线管理允许用户进行在线时刻表修改，其中不包括()。

ECC计算机柜分为基本层、扩展层和电源层，其中基本层可以为()块POM4外围设备板提供插槽

中央ATS有控制权时，HMI上站标显示()。

南京地铁三号线正线无线骨干网接入点的局域网连接通过光纤环方案实现，其包含()个独立的光纤环。

HMI显示器上速度码红标表示()速度，黄标表示()速度。

车次号的边框蓝色代表偏离时间()。

系统对进路控制的优先权最低的是()。

关于管理列车控制级别和驾驶模式，描述不正确的是()。

进入电源屏监控采集模块的用户操作界面需要输入的密码是()。

应答器的主要用途是向()控制设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。

SKIP指令可以在()上执行。

开口销按标准劈开,劈开角度不小于()度。

ZD6型电动转辙机额定电压为()。

列车转换到较低的列车控制级别时，需要列车对相应的转换进行确认，如果司机未对该新的列车控制级别进行确认，则旧的列车控制级别保持有效状态，列车将()。

LOW如果不存在报警，报警按钮显示()。

无线服务器中的设备部包括()。

如果点式或连续式通信级发生故障，作为降级运行模式，可由()系统为列车提供全面的联锁防护。

TGMT是列车自动控制系统，分为两个主要的子系统：()和轨旁子系统WCU。

当引导信号开放后，列车只能以()模式通过本次进路

TrainguardMT轨旁子系统主要功能不包含()

列车超速防护功能不包括()。

ZD-6转辙机中的减速器有两级组成，其中第一级小齿轮带动大齿轮，减速比为()。