地铁通信复习题库试卷(1)

填充应答器和相应的主信号应答器之间的距离包含在来自填充应答器的ITC_MA中。

填充应答器一般设在主信号应答器前方100米左右。

操作员可以利用 “系统全视图” 来获得信号系统设备的状态信息。

填充应答器实际是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则填充应答器发送和相应的主信号应答器相同的移动授权信息。

西门子ECC基本租匣的处理板之间采取三取二的计算机配置。

IXLC模式下，司机驾驶列车只能借助轨旁色灯信号机实现人工驾驶，此时所有应答器只有定位作用。

在CTC级别下，如果系统未能不间断地收到安全门关闭信息时，禁止列车在站台区域移动,禁止列车进站。

ACM100计轴系统使用交换机来实现ACM和以太网之间的连接。

与速度传感器相比，雷达更侧重于高速的检测。

在CTC级别下，当安全门系统给出“互锁解除”信息时，可以解除站台安全门与信号系统的联锁关系。

ATS系统的列车调整功能提供自动列车调整及人工调整两种模式，属于人工调整的是()。

下列哪些模块不属于AP箱盒内的组成部件：()

在点式列车控制运行时，通过一个连接到信号机的LEU，可以根据信号机的显示来选择()的报文信息。

在ITC等级下列车通过()应答器获得移动授权。

关于三号线ACM100计轴设备描述不正确的有：()

在特定的折返站(如林场站和秣周路站)折返时，列车以(D)模式为常用驾驶模式。

三号线ATS系统工作站共有()台。

下列哪项不属于轨旁无线服务器机柜()。

集成的POM4板可以监控不多制式的转辙机，其中不包含()。

LOW中信号机，灯座颜色为最浅的绿色代表().

SICAS联锁系统的本地操作和表示是通过()来完成的。

Dio5数字I/O是一个数字双通道I/O模块，每个通道提供()。

下面不属于三号线信号系统的通信级别的是()。

ECC总线传递的信息不包括()。

在LOW上()操作。

SIMISECC计算机的配置是()。

ATS背投接口工作站采用的是哪种操作系统()

下列描述中，关于三号线信号专业电源系统叙述不正确的有：()

HMI中信号机灯座颜色为红色代表()。

车次号框中车体号为紫色字体代表()。

LED信号机报警单元每块采集板的额定工作电压为()。

以下哪种不属于三号线信号系统的应答器()。

ACM100计轴系统室外设备有：()

南京地铁三号线PIS系统包含下列哪项()。

S700K转辙机中的K代表()。

下列不属于联锁系统子功能的有()。

下列部件不属于S700K转辙机的是()。

VE5A核心单元的每一个通道配备一个CPU，在无故障工作的情况下，所有LED均为()。

下列选项哪项属于电源屏上I路输入开关()。

WXJ50轨道电路组成部分不包含()

在检测到两个()，同时测量它们之间的距离与TDB相符之后，定位状态变为“定位”。

ECC机柜中，采用SV230/5电源模块为SIMISECC计算机供电。并从230VAC输入电压生成受控的()电源电压。

ACM100室外磁头校准方式有：()。

中央ATS有控制权时，HMI上站标显示()

在ITC级，OBCU从与信号机相连的()接收移动授权，在此等级下无需连续式通信。

三号线列车行驶在()模式下，应答器才能向列车发送移动授权。

防雷配电箱上的“P”LED保持红灯常亮并伴有蜂鸣报警，说明()。

系统如果不存在报警，HMI工作站上报警按钮显示()

安装高架及地面AP天线时，上层层天线中心线距离柜面高度为()。

下列不属于DTI组成部分的是()