三号线ATS系统工作站共有()台。

填充应答器和相应的主信号应答器之间的距离包含在来自填充应答器的ITC_MA中。

填充应答器一般设在主信号应答器前方100米左右。

操作员可以利用 “系统全视图” 来获得信号系统设备的状态信息。

填充应答器实际是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则填充应答器发送和相应的主信号应答器相同的移动授权信息。

西门子ECC基本租匣的处理板之间采取三取二的计算机配置。

IXLC模式下，司机驾驶列车只能借助轨旁色灯信号机实现人工驾驶，此时所有应答器只有定位作用。

在CTC级别下，如果系统未能不间断地收到安全门关闭信息时，禁止列车在站台区域移动,禁止列车进站。

ACM100计轴系统使用交换机来实现ACM和以太网之间的连接。

与速度传感器相比，雷达更侧重于高速的检测。

在CTC级别下，当安全门系统给出“互锁解除”信息时，可以解除站台安全门与信号系统的联锁关系。