地铁通信工考试题(1)
-
将供电模块开关打到“1”位,计轴系统关闭。
- 正确
- 错误
-
从填充应答器接收到的ITC_MA只是对当前ITC_MA的扩充。填充应答器的ITC_MA在相应的主信号应答器发出移动授权之后再生效。
- 正确
- 错误
-
TGMT列车的列车定位功能由轨旁和车载子系统共同完成。
- 正确
- 错误
-
LOW上只可以操作安全相关命令。
- 正确
- 错误
-
LED信号机灯头损坏30%仍可正常使用。
- 正确
- 错误
-
控制并监督轨道电路的空闲及占用,道岔转换及锁闭,信号机的开放和进路的排列、解锁等是ATP的功能。
- 正确
- 错误
-
AP箱的安装高度与性能无关,一般是装在利于检修的高度,但AP天线的安装高度与性能有关。
- 正确
- 错误
-
列车由较低的列车控制级别转换到较高的控制级别需要司机进行模式转换的确认。
- 正确
- 错误
-
车载定位在所有的Trainguard MT区域工作,与列车驾驶模式有一定的关系。
- 正确
- 错误
-
ZD-6道岔表示电源隔离变压器用()型变压器。
- A.BD-5
- B.BD-6
- C.BD-7
- D.BD-8
-
操作员可以利用所谓“ 系统全视图” 来获得信号系统设备的状态信息。
- 正确
- 错误
-
微机监测智能采集组匣不包括()
- A.电源板
- B.输入输出板
- C.通信板
- D.综合智能板
-
三号线计轴系统中,每个ACM模块最多显示()个计轴区段。
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
-
道岔故障使用撬棍时,棍身与需撬动尖轨轨底呈()角度。
- A.30°
- B.45°—60°
- C.60°以上
-
填充应答器一般设在主信号应答器前方()米左右。
- A.50
- B.100
- C.200
- D.300
-
三号线轨旁ATP关闭后不会出现哪些现象?()
- A.轨旁ATP关闭后,相应控制区的CTC车都会降级,最高只能以ITC级别运行。
- B.所有列车都以物理区段的固定闭塞运行。
- C.在LOW上所有占用都以紫色显示,轨道区段旁边会有闪烁的白色虚线。
- D.信号机不点亮,列车可以根据进路运行。
-
SIMISPC计算机的配置是()。
- A.3取2配置
- B.双机热备
- C.2乘2取2配置
- D.N+1冗余
-
下列哪一项不是ECC组成部分()。
- A.基本层
- B.ECC扩展层
- C.通信层
- D.电源层
-
RM--()人工列车驾驶模式
- A.受限制的
- B.受监督的
- C.自动
- D.切除ATP的
-
在SM模式下,司机按照HMI给出的速度()并由车载子系统监督,车载子系统全面负责列车保护。
- A.自动驾驶
- B.不受限的驾驶
- C.巡航
- D.限制人工驾驶
-
列车从IXLC转换到CTC等级的条件不包括():
- A.列车被有效定位
- B.司机未预选IXLC或ITC
- C.车载子系统收到来自主信号应答器的有效的CTC_MA
- D.车载子系统收到来自主信号应答器的有效的ITC_MA
-
车次号框中车体号为红色字体代表()。
- A.有列车号并且是静止的CTC列车。
- B.有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车。
- C.有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车
- D.有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车
-
车次号的边框中紫色代表偏离时间()。
- A.早点≤-120秒
- B.晚点>15秒并且<120秒
- C.早点>-120秒并且<-15秒
- D.晚点≥120秒
-
TDDS-D型报警主机的工作电压为()
- A.DC24V
- B.DC36V
- C.AC110V
- D.DC12V
-
通过内置的Ikon接口,来自OPG的脉冲直接被传送到()。
- A.ATP
- B.ATO
- C.ITF
- D.DIS
-
关于列车定位装置,描述不正确的是()。
- A.为列车自动追踪提供信息
- B.不能作为列车在车站停车后打开车门及站台门的依据
- C.在CBTC系统中,作为无线基站接续的依据
- D.为计算列车的目标速度、实施速度自动控制、保证安全列车间隔提供依据
-
()服务器上有Oracle数据库,其中存有生成报表所需的数据。
- A.COM
- B.REPOT
- C.DBS
-
三号线信号系统中央级控制设备设在()
- A.集庆门站
- B.大厂东车辆段
- C.新街口站
- D.南京南控制中心
-
三号线无线服务器机柜不包含()。
- A.ECC-PC
- B.NMS
- C.Nagios
- D.骨干交换机
-
关于三号线EMP紧急停车按钮的设置,描述不正确的有()
- A.站台两侧需放置相应的上、下行EMP装置。
- B.站台的上、下行EMP装置与车控室内IBP盘上的EMP报警相互串联。
- C.站台的上、下行EMP装置与车控室内IBP盘上的EMP报警相互并联。
- D.当按压EMP按钮时,列车应能在相应的轨道区段区域紧急停车。
-
当列车处于CTC级别时,可变应答器仅用于()。
- A.定位
- B.提供移动授权
- C.传送TDB信息
- D.发送无线信号
-
联锁与车站设备的两个接口是()。
- A.计轴轨道电路、PIIS
- B.PSD、EMP
- C.计轴轨道电路、EMP
- D.计轴轨道电路、PSD
-
当引导信号开放后,列车只能以()模式通过本次进路
- A.ATO或SM
- B.SM或RM
- C.RM或URM
-
ITC模式下,主信号应答器通过LEU中的信号映射单元(PROSIG及报文存储及输出单元(TESA)产生与信号机灯位显示一致的信号报文,向列车提供()。
- A.移动授权
- B.TDB信息
- C.车次号
- D.无线报文
-
下列不属于三号线信号联锁设备集中站的车站有()。
- A.林场
- B.小市站
- C.大明路
- D.秣周路
-
TDDS-D型报警主机通道的有效报警距离不小于()。
- A.5公里
- B.10公里
- C.15公里
- D.20公里
-
每天的操作日志和报警列表存储在()内。
- A.DBS
- B.HMI
- C.ADM
-
按动作能源和传动方式分类,S700K转辙机属于()。
- A.电动转辙机
- B.电液转辙机
- C.电空转辙机
-
轨旁ATP基于()计算出移动授权。
- A.联锁单元状态
- B.列车ATP报文
- C.ATS位置报告
- D.车载ATO报文
-
蓄电池放电试验时,需要的时间为()。
- A.20min
- B.30min
- C.60min
- D.90min
-
灯丝报警仪主机柜上的开关电源的输入电压为()。
- A.AC110V
- B.DC220V
- C.DC110V
- D.AC220V
-
当单节蓄电池电压小于()时,UPS会启动断电保护功能。
- A.10V
- B.10.5V
- C.11V
- D.11.5V
-
ECC通讯模块模板可安装多达()通讯模块。
- A.2个
- B.4个
- C.6个
- D.8个
-
三号线信号系统中,下列不属于填充应答器(IB)的设置原则的有:()
- A.正常方向的出站信号机不设置IB
- B.反方向的出站信号机、反方向的区间信号机应设置IB
- C.正常方向的区间信号机有可能设置IB
- D.进、出车辆段、停车场处的信号机设置IB
-
计轴模块ACM上的ID插头存储的信息不包含()。
- A.控制的磁头信息
- B.控制的空闲检测区段
- C.磁头的IP地址
- D.磁头的电源信息
-
SOM6板件灯位1代表()。
- A.第一架信号机红灯
- B.第二架信号机红灯
- C.第一架信号机绿灯
- D.第二架信号机绿灯
-
转辙机右装就是()。
- A.背对岔尖,转辙机安装在右侧
- B.安装位置在轨道右侧
- C.面对岔尖,转辙机安装在右侧
-
下列部件不属于ZD-6转辙机的是()。
- A.折断开关
- B.锁闭齿轮
- C.移位接触器
- D.自动开闭器
-
计轴模块ACM上TVDS1LED绿灯长亮代表()。
- A.空闲且计数错误
- B.占用
- C.空闲
- D.空闲
-
TrainguardMT的列车定位功能由车载子系统完成,不能为定位提供的信息的是()。
- A.无线检测
- B.连续速度测量
- C.应答器检测
- D.TDB信息