南京地铁通号中心上岗证考试题库试卷(1)

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SOM板重启过程为：先按下STOP按钮(PSS绿灯闪，ERR红灯灭)，再同时按下两个ECC-CU板的DEL PB按钮。
- 正确
- 错误
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安全型继电器都是直流继电器。
- 正确
- 错误
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西门子ECC与西门子联锁计算机之间的冗余采用的光纤进行连接。
- 正确
- 错误
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WSD车轮传感器通过电磁感应，检测所经过的轮对数目，从而反应区段空闲或占用信息。
- 正确
- 错误
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无信号是指LOW上道岔没有位置监督信号，呈灰色。
- 正确
- 错误
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移动闭塞是通过从列车发送到轨旁子系统的位置报告报文以及从轨旁控制单元发送到列车的移动授权报文进行实时信息交换来实现的。
- 正确
- 错误
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正常运用中的轨道电路的轨道电流，一般为定值约在1.5A左右。
- 正确
- 错误
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可通过DTI电源控制器对DTI进行远程的开关控制。
- 正确
- 错误
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在CTC级，ATS对车载实施的控制中，与站台轨不相关的控制有：()
- A.列车紧急停车
- B.车门选择策略
- C.实施跳停/停车
- D.折返策略;
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西门子联锁计算机之间的冗余采用的以太网进行连接。
- 正确
- 错误
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无线丢失时不会产生列车紧急制动、但列车会降级运行。
- 正确
- 错误
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DTI显示屏花屏一般是由于()造成的。
- A.数据线松动
- B.显示板坏
- C.数据线松动、显示板坏
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开口销按标准劈开,劈开角度不小于()度。
- A.40
- B.90
- C.60
- D.120
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CBCT系统具有较高的运营效率，在CTC控制级别下列车停车状态最小间隔可以达到()米左右。
- A.20
- B.30
- C.40
- D.50
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对于点式列车控制下的运行是基于()列车间隔原理。
- A.移动闭塞
- B.准移动闭塞
- C.固定闭塞
- D.电话闭塞
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下列不属于TYJL-III型计算机联锁子系统的是()。
- A.操作显示子系统
- B.联锁逻辑子系统
- C.通信子系统
- D.监测子系统
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下列选项哪项属于电源屏上II路输入开关()。
- A.QF2
- B.QF3
- C.QF21
- D.QF31
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列车自动调整开启时，列车停站时间延长是因为()。
- A.DtATR〈-10秒
- B.DtATR〉10秒
- C.DtATR=-10秒
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ITC等级在收到()条件下可转换到CTC控制等级。
- A.有效的ITC移动授权
- B.有效的ATP报文
- C.有效的无线报文
- D.有效的CTC移动授权
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计轴系统是通过()板连接至ECC。
- A.POM4
- B.SOM6
- C.INOM2
- D.ECC_CU
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联锁子系统主要功能不包括()
- A."轨道电路处理功能"
- B.进路控制功能
- C.道岔控制功能
- D.PIS显示功能
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下列不属于TrainguardMT车载子系统组成部分的是()。
- A.OBCU_ATO/ITF
- B.OBCU_ATP
- C.风扇单元
- D.OBCU_ECC
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影响大屏幕投影系统的主要因素有()、温度、灰尘
- A.湿度
- B.噪音
- C.静电干扰
- D.接地
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()监督和控制列车车门和站台安全门。
- A.ATS系统
- B.联锁系统
- C.TrainguardMT系统
- D.PIS系统
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下列不属于南京地铁三号线总线的是()。
- A.ATS总线
- B.FEP总线
- C.计轴总线
- D.信号机总线
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作为降级运行模式，可由()为列车提供全面的(联锁防护)。
- A.道岔
- B.空闲轨道电路区段
- C.标准色灯信号机系统
- D.ATP
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车次号的边框中紫色代表偏离时间()
- A.早点≤-120秒
- B.晚点>15秒并且<120秒
- C.早点>-120秒并且<-15秒
- D.晚点≥120秒
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WXJ50轨道电路基本状态不包含()
- A.短路
- B.分路
- C.调整
- D.断轨
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正线LED信号机的二次侧电压是()。
- A.AC220V
- B.AC110V
- C.DC24V
- D.DC12V
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在特定的折返站(如林场站和秣周路站)以()模式为常用模式
- A.SM
- B.RM
- C.ATO
- D.AR
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车次号框中车体号为黄色字体代表()
- A."有列车号并且是静止的CTC列车。
- B.有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车。
- C.有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车
- D.有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车
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轨旁ATP基于()计算出移动授权。
- A.AP状态
- B.ATP单元状态
- C.列车位置报告
- D.报文
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ATS系统所有统计的系统数据和应用软件都存储在()服务器上
- A.CAS
- B.HMI
- C.DBS
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HMI中信号机灯头打叉代表()。
- A.该信号机处于CTC状态(实际为灭灯显示)
- B.主信号控制级
- C.引导信号控制级
- D.ATP控制
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SICAS联锁系统不包括()辑层：
- A.操作和显示层
- B.信号逻辑层
- C.控制和监督层
- D.信号电源层
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分配器(OBCU_DIS)分配数字和非数字输入和输出信号以及电源，并将电缆连接到模块和()。
- A.ATP
- B.外部设备
- C.ITF
- D.ATO
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三号线列车仅在()级别时，可使用缓解速度程序。
- A.IXLC
- B.ITC
- C.CTC
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车次号的边框红色代表偏离时间()
- A.早点≤-120秒
- B.晚点＞15秒并且＜120秒
- C.早点＞-120秒并且＜-15秒
- D.晚点≥120秒
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三号线列车雷达校准需要生成()个校准值，以便比对。
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
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号线分为3个集中联锁区，室外轨旁设备的控制及从其它系统来的信息都需要本联锁区SIMISPC/SIMISECC独立处理，而为实现列车运行的连续性，就需要一根总线来实现三个联锁区之间信息的互通，即为()。
- A.联锁总线
- B.计轴总线
- C.ATS总线
- D.FEP总线
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三号线列车在启动车载子系统后，()模式是初始驾驶模式。
- A.RM
- B.SM
- C.AM
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下列不属于进路建立的前提条件的是()
- A.轨道区段空闲
- B.敌对进路未建立
- C.道岔位置正确
- D.无线网卡功率正常
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ATS系统为南京地铁三号线工程信号系统提供了几种控制模式，下列哪项不属于()。
- A.OCC控制中心控制
- B.修改本地后备控制
- C.联锁进路控制
- D.车载控制模式
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()时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个轨旁电子单元LEU，实现到信号机的连接。
- A.连续式列车控制级
- B.点式列车控制级
- C.联锁级列车控制级
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S700K型电动转辙机的工作电压为()V。
- A.直流220
- B.交流220
- C.直流380
- D.交流380
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在信号机的显示中，属于引导信号，允许列车以不大于25km/h的速度越过该信号机，并随时准备停车的是()。
- A.绿灯+黄灯
- B.黄灯+红灯
- C.黄灯
- D.绿灯
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主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，给()级列车提供移动授权。
- A.CTC
- B.ITC
- C.IXLC
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LOW和C-LOW接收来自()子系统和TrainguardMT子系统表示和指示信息。
- A.联锁
- B.ATS
- C.车载
- D.计轴
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计轴系统室外TCB盒内的端子排上共接了4条线，其中()为正极性。
- A.1、4
- B.1、5
- C.1、5
- D.2、5
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ZD—6型电动转辙机单机使用时，动作电流为()。
- A.≤1.0A
- B.≤4.0A
- C.≤3.0A
- D.≤2.0A
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