地铁初级考试题1(车辆检修工)

继电器的动作值(或返回值)的调整，也称继电器参数的整定。对电磁继电器的整定，不可通过改变反力弹簧和工作气隙来实现。( )

每个动车转向架的驱动系统包括反对称布置的两个齿轮箱和两个牵引电机。( )

电动泵升弓时无需合升弓按钮。( )

电客车的每个单元中有4个网关阀，8个智能阀( )

车门锁闭时，用手按压S1行程开关，应紧固无松动，没有活动余量。( )

双日检检查外部照明时，检查前照灯外罩无破损，紧固件安装牢固无缺失;测试外部照明功能正常、逻辑关系正确。( )

牵引电机温度超过180℃后，超温保护，切除相应DCU。( )

贯通道运行过程中发生异响时，可能的原因是销轴异常接触。 ( )

在ATB模式下，无需人为给定列车方向信号。( )

当主风管空气压力低于4.0bar，列车立即实施紧急制动。 ( )

碳滑板接触压力过大时，会加重碳滑板的磨损。( )

双日检检查司机设备柜状态时，只需检查盖板锁闭良好，表面无损坏。( )

蓄电池在充电时液面会下降，放电时液面会上升。

司机室面罩与车体之间使用胶粘连接，无紧固件连接。( )

EFG3缓冲器牵引行程为40mm，压缩行程为55mm。( )

假设TCMS向1单元牵引逆变器发送“正向”指令，必定对2单元牵引逆变器发送“反向”指令。( )

检查车门防挤压功能时，要求在两门页上、中、下位置各检查一次，如果只有一个位置未启动防挤压，可以不进行调整。 ( )

空调机组采用变频压缩机，每台空调机组制冷量可根据车内热负荷自动无极调节。

在车辆检修作业过程中，作业人员包括厂家人员都应服从检修调度的安排。( )

空气压缩机有一个低压气缸和一个高压气缸。( )

停放制动缓解灯亮，HMI显示停放制动状态显示为施加，合停放制动缓解旁路(=27-S103)，无效则打紧急牵引终点站退出服务。( )

郑州地铁2号线的车型为B型车，由2辆动车和1辆拖车构成一个独立车辆单元。( )

紧急通风时空调通风机向车内输送不少于45分钟约3500m3/h全新风。

列车在正线运营时气制动显示全白图标或红色图标，若列车不能正常动车，则切除相应车的B05动车。( )

电动势的方向规定为电源的正极指向负极。( )

紧急牵引模式限速()

一个辅助逆变器故障，()分合相应辅助逆变器微动开关，如果故障消失则继续运营，否则退出服务。

所有制动缓解旁路限速()

牵引系统中，在支撑电容C两端并联固定放电电阻R2，R2可在5min内将电容器C上的电压放电到()以下。

郑州地铁2号线车辆空调单元的紧急通风量：()

郑州地铁2号线车辆客室车门是()

司机室广播主机供电电源微动开关()。

双周检及以上规程中，除了检查空压机润滑油有无乳化，还需检查油位高度，当油位高度低于()时，补加润滑油。

一列车安装()个紧急报警器。

门页安装板上有一个偏心轮，用于调节()

郑州地铁2号线列车辅助系统供电采用()方式。

两列车救援连挂时，可以实现两列车司机室对讲、()功能。

正常情况下，灭火器指针应不在()区域

牵引箱和辅逆箱采集()命令来进行关闭。

RM驾驶模式下，当车门被紧急解锁时，如果列车离开站台未超过()米，会触发紧急制动。

车钩安装在车体底架哪个部件上()

充电电容的电压达到网压()时，短接接触器闭合，充电接触器断开

当司机主控制器位于快速制动位时，列车施加()

当总风压力低于()时，主压缩机启动，并在()时停止。()

地铁车辆空调机组的换热设备为()。

贯通道部件不需要在双周检进行检查的是()

当满足以下条件之一时，TCMS向所有的BCU发出保持制动缓解命令，不包括()

快速制动的最大减速度为()

郑州地铁2号线电客车牵引电机采用()的悬挂方式。

每列车含()蓄电池箱。