地铁车辆检修员资格证考试题(1)

橡胶垫缓冲装置的核心元件是EFG3缓冲器，当压力载荷低于压馈管触发力时，所有的冲击能量将由缓冲器来吸收。( )

在收到空调减载成功信号后，才会发出扩展允许指令。( )

常用制动和紧急制动都有防滑保护()

车门有电情况下，拉下紧急解锁手柄，车门可以手动打开，黄色指示灯亮。( )

电压传感器VH1和VH2差值大于40V以上时会报电压传感器故障 ( )

ACU是辅助电源控制单元的简称。

停放制动属于被动制动，即充气时缓解、排气时通过弹簧力施加制动。

应急启动时，充电机应急启动单元输出DC110V电直接为蓄电池进行充电。( )

在司机室拍下紧急停车蘑菇按钮至停车前将不会施加电制动。 ( )

贯通道侧护板上下均装有裙边，由橡胶制成，具有弹性变形，保证侧护板上下运动时与车体保持一致。( )

牵引系统采用强迫风冷方式进行散热。( )

辅助电源系统的运行独立于牵引系统。

每个空调机组包含两套独立的制冷单元。( )

占有端广播控制盒上进行人工广播时，未有其他优先级占用时，按下“PA”键后，长按""PTT”按键，可对着鹅颈话筒进行口播。

牵引电机采用架承式全悬挂结构，并通过联轴节与齿轮驱动装置连接，传递牵引或电制动力矩，驱动列车前进或使列车制动。( )

当总风压力大于6.3bar时，悬挂系统中的溢流阀连通( )

常用制动是可恢复的制动，紧急制动是不可恢复的。( )

2号线电客车最大运营速度为90km/h。( )

M车有一个EP2002网关阀和一个EP2002智能阀()

2号线电客车车轮踏面形状采用LM磨耗型踏面。( )

检查PA功能：司机室对客室广播功能正常，司机室扬声器保持静默状态

最大常用制动平均减速度为1.0m/s^2。( )

正常时，停放制动未缓解时，禁止列车牵引。( )

受电弓的升降是通过网络来控制的。( )

三位置刀开关的三个位置分别为受电弓位、接地位和车间电源位。 ( )

检查司机室门页上部部件时，要求()

车钩系统作业中，需要用AUTOLTOP2000润滑油润滑的部位有()

OCC源输出的信号有()。

以下那些属于制冷系统配件()。

贯通道侧护板组成包括()

列车广播包括()。

当按下紧急停车按钮时下列情况会发生的是()

辅助电源系统设备包含()。

冷凝风机的特点：()。

受电弓的升降弓状态依靠()的作用控制降弓状态继电器的得失电，最终通过DX模块来采集降弓状态继电器的状态在HMI上进行显示。

双周检PA功能检查标准正确的是()。

司机室广播主机供电电源微动开关()。

操作车门紧急解锁装置后，对应车门的门驱盖板上()

在电场力作用下，电荷的定向运动，形成了()。

交流电压的测量将功能量程选择开关旋至“()”区域内恰当的量程挡

相电压的有效值为()。

扩展供电箱位于()车。

HMI显示空调图标为红色表示()

车轮和车轴的配合方式为()

当受电弓调整时，调节()可以调节受电弓静态压力。

2号线车辆车轮踏面为踏面

以下四个选项中，具有硬线连接的截断塞门是()

对电子钩头操作装置导向杆进行清洁时要使用()润滑导向杆表面。

()用于线路及供电等设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器材、人员的专用车辆。

常用制动TC车双针压力表红针标准指示值为()