地铁车辆检修复习题库试卷(1)

CUBE位于每节车的1位端( )

司机室侧门把手内部采用手柄和安全锁扣的方式，如果先将安全锁扣锁上，无法手动关门。( )

空气干燥器一直保持空气相对湿度在35%以下( )

贯通道渡板下部与渡板连杆相连接，进而连接到车体。( )

拉下紧急开门手柄后，在司机室发出一个开门或关门指令，车门应不能根据指令打开或关闭。( )

当列车速度超过85km/h时，自动施加紧急制动直至列车停止。 ( )

双周检时，受电弓绝缘子应使用RS-80清洗。( )

客室侧门上滑道滚轮应当转动灵活，无破损，在车门全开位置滚轮下边缘高于上滑道下边缘。( )

司机与乘客对讲的优先级高于司机室对讲。

牵引过程中如果发生牵引封锁后列车将处于惰性状态。( )

停放制动由弹簧施加，采用空气缓解，在运动时施加，以防止列车滚动。( )

安装排水阀的风缸是总风缸和制动风缸

磁力线是互不交叉的封闭曲线，在磁体外部由S极出发回到N极，而在磁体内部则由N极指向S极。( )

郑州地铁2号线车辆空调单元制热量为3KW。

通过紧急制动按钮施加紧急制动时，受电弓降弓，高速断路器断开。( )

高断允许信号断开时，高断主线圈失电。( )

检查渡板组成时，要求渡板磨耗条磨损位置距离安装铆钉不小于2mm( )

观察齿轮箱油位时，中间圆点为最高油位。( )

测量门页V形尺寸时，上部测量位置为门携架下方10mm处，下部测量位置为下导轨上方10mm处。( )

每台空调机组采用两台卧式涡旋压缩机。

PECU报警，立即与对应紧急报警器建立对讲，并通过视频监控系统查看报警车厢状态，HMI确认报警车厢位置;如确认为PECU误报警，则按压PA键进行复位。

HMI显示空调图标为红色表示严重故障

双周检时，检查紧急停车按钮功能及紧急制动，紧急制动压力为320±20kPa。( )

初始状态为占有端司机室的中央控制器为主机，当发现主机故障后，备机端自动检测占有端的司机室主机故障，在15S左右，自动升为主机。

正常情况下，受电弓降弓时通过精密调压阀将升弓气囊中的气排出。( )

驱动装置主要功能有()

下列哪些部件没有集成到CUBE()

车厂内，接触网断、送电作业计划和车辆的检修股道的施工作业由()共同确认.

以下不属于半自动车钩部件的有()

受电弓弓头悬挂装置包括下列哪些部件.。()

受电弓气阀箱由哪些部件组成()

车辆驱动装置由()组成

能够对司控器操作手柄起到阻尼作用的部件有()

当出现下列条件时，TCMS系统提示司机应进入紧急牵引模式()

网络控制模块包括()

TIA天线安装在()上。

客室广播音量调整范围()。

若载荷超出正常范围时，取()为默认载荷。

()是用来储存电荷的装置，它是两个导体中间被绝缘体隔开的整体。

单节车动态地图显示故障，()分合相应车厢电器柜内PACU微动开关，若故障消失则继续运营。

切除4个B05列车限速()。

客室侧门电机供电电压为()

下述条件满足()时，DCU发出“主断合”有效，用于闭合主断

闸瓦钎开口销安装正确角度>()°。

转向架组成装置中，()装置可以限制车体相对于转向架的侧滚运动

接触器的()是指从电磁铁吸引线圈断电瞬间起到衔铁完全打开所需要的时间。

广播控制盒供电电源采用()。

列车运行时检测到停放制动施加，列车以()减速直至停车。

牵引时，中间网压达到()时，过压保护电阻开始投入使用。

在NRM驾驶模式下，门允许信号由________给出，门零速信号由________给出