地铁员工车辆部检修工初级考试试题(1)

特种设备由持有国家规定颁发的操作证人员进行操作，无操作证人员不得上岗进行操作。

运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。

停放制动施加时，车辆可以牵引。

只要有一个制动单元出现制动不缓解，列车便被认为是处于制动不缓解状态。

车门传动方式为齿带传动。

车门的隔离锁安装在门立柱罩上。

幅流风机在紧急通风时也正常工作。

容量控制电磁为保证压缩机在长时间停止后以及温度较低情况下启动时的轴承润滑，需要在一定时间内打开电磁阀。

洗车指令和高加速指令是通过ATI传送给VVVF，而不是硬线。

VVVF与制动系统不经ATI直接进行控制指令传输

司机室钥匙关闭后，空调机组不可以维持原状态运行。

50%的基础制动单元具有停放制动功能。

液管电磁阀安置在蒸发器(冷凝器)出口，防止压缩机停止时冷媒液倒流入压缩机侧，防止造成再次启动时润滑不良。

西安地铁1号线车辆基础制动单元采用的是盘式制动方式。

客室车门通过调整T型螺栓微调门的净开度。

客室车门通过行程开关控制门开度。

当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。

强迫缓解按钮可以缓解紧急制动。

开关的接触电阻，一般表示包含弹簧和端子部位导体电阻的电阻值。

当一号线车辆进行牵引时，施加停放制动，牵引力将被切除。

西安地铁1号线采用的编组类型是4M2T。

西安地铁1号线VVVF功率单元的冷却系统采用强迫风冷。

一号线车辆双扇电动内藏门开门时间：2±0.5s。

列车的全部中央局故障后列车仍可运行。

西安地铁一号线车辆的编组形式为(—自动车钩、=半自动车钩、*半永久牵引杆)：( )

断路接触器LB1、LB2的控制电压是24V。

关于司机控制器的检修与维护时应注意的下述对象中描述不正确的是( )

下列关于紧急制动按钮的描述不正确的为( )

ATI系统有信息记录功能，以多长时间的采样周期保存各种信息( )

下面哪项不属于ATI系统的功能( )

当车门异常时，画面显示车门状态的颜色是( )

SIV主电路进行动作时，HK闭合多长时间后输出IvLB闭合指令( )

西安地铁1号线VVVF逻辑部上的风扇单元多长时间必须进行更换( )

更换侧护板裙边时，正确的操作是( )

西安地铁1号线VVVF牵引控制系统中用于接地的开关是( )

SIV逆变器中放电用接触器是( )

空调系统干燥过滤器中的干燥剂用来吸收制冷循环系统中的( )。

空调的新风调节挡板驱动调节是通过一个( )。

司机室不单独设空调机组，冷风由( )司机室顶送风装置送入司机室。

在辅助逆变器故障时，蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源，应能维持( )分钟。

空调紧急通风逆变装置所采用电源为( )

SIV逻辑控制单元给电门驱动器传输的指令为( )

蓄电池组在进行容量测试时，充电后，蓄电池单体的液面会( )

静止逆变器(SIV)的保护功能不包含下列的( )项

下列那一项不属于辅助AC380V供电范围( )

辅助系统静止逆变器采用模块化设计，被布置在( )底架

西安地铁1号线SIV系统整流单元的符号是( )

西安地铁1号线辅助系统AC380V电源供电模式采用( )

西安地铁1号线SIV中的主电路半导体元件采用的是( )

客室车门的供电电压为( )。