成都地铁值班员试题(1)

站间自动闭塞法时，闭塞区间分界点为进、出站及区间内指定的信号机。

临时停车手信号显示内容为红色灯光高举头上左右摇动。

警冲标设在两会合线路中心间垂直距离4米处，线路距离不足4米时，设在两线路中心间距最大处。

限界为保证行车安全，对机车、车辆、线路、邻近建筑物及设备所规定的不许超越的轮廓尺寸线。

实行电话闭塞法行车时，首次列车、反方向运行的列车及车辆段与相邻站间运列车应办理电话闭塞手续，以电话电报号码作为承认闭塞的依据。

实行站间自动闭塞法时，区间有道岔一方的出站信号机定为显示为红色灯光，区间无道岔一方的出站信号机定为显示为闪动的绿色灯光。

地铁列车目前多采用6节编组，列车长度为117米。

道岔开通手信号显示内容为白色灯光高举头上。

站线是指车站内正线及指定其他用途的线路。

引导手信号显示为黄色灯光高举头上左右摇动。

信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。

接入救援列车的行车值班员应将确认后的接入列车辆数向行调报告。

反方向运行时改按电话闭塞法方式行车。行车凭证为路票。

停车手信号显示为红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。

限界的安全空间是指在车辆接近限界与设备接近限界之间留有一定的空间。

闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，只允许一个列车占用。

闭塞法临时变更或恢复时的联系工作仅限于车站行车值班员进行。

行车工作中，如须取消进路，应确认列车确已停稳或未启动并通知司机后，关闭有关信号，再行取消。

一般情况下，站台至走行轨的垂直距离为1.1米。

发车手信号显示内容为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。

双线区间列车反方向运行，路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后方准填发。

在实行中心控制时，有关行车工作由行调直接指挥，转为车站控制时由行车值班员指挥。

列车通过时刻是从列车前部通过站台末端行车值班室的时刻为准。

重大、大事故的定性及责任判定由地铁公司负责;险性事故、一般事故及事故苗子由事故责任单位按照“四不放过”的原则定性定责。

超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。

指挥机车、车辆向显示人方向来的手信号显示内容为绿色灯光在下部左右摇动。

地铁《技规》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。

前方站是对列车运行而言，列车前方将要到达的车站。

接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护信号机后方的一段线路。

区间占用是指区间已进入列车，封锁区间或列车已取得占用该区间的凭证。

按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及发车信号机的绿色灯光。

擦拭后的道岔应做到“四无”即尖轨，滑床板无尘、无锈、无油泥，道岔区段无杂物。

按站间自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号机;列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机闪动的绿色灯光;出站信号机故障时，改按电话闭塞法办理行车。

须使列车退回时，行车值班员要关闭有关信号、办理进路后，向列车司机显示引导手信号令列车退行。

减速手信号显示为黄色灯光，无黄色灯光时白色灯光或绿色灯光下压数次。

指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号手信号显示内容为绿色灯光上下摇动。

指挥机车、车辆向显示人方向来的信号显示为绿色灯光在下部左右摇动。

停车手信号显示内容为红色灯光;无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。

接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护信号机外方的一段线路。

列车自动控制系统包括列车自动防护子系统、列车自动驾驶子系统、列车自动监控子系统。

客运公司安全工作须贯彻安全第一，预防为主的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。

轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔六部分构成。

自动闭塞分区最小长度应满足列车最高速度运行时的最大制动距离的条件。

顺向道岔是使列车先经过辙叉心，后经过尖轨的道岔。

单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分三部分组成。

施工列车进入封锁区间的凭证是调度命令，该命令应包括列车车次、封锁区段、封锁起止时间、所涉及的相关车站。

实行电话闭塞法时，行车日志内应正确填写并记录列车车次，到发及解除时刻，首次列车还应填写电话电报号码。

我国的安全生产方针是：安全第一，预防为主。

车站建筑物和设备主要指站台，大厅，通道，出入口，楼梯等。

“百米标”指示的“115+32”表示该点距线路起点11.532公里。