北京地铁行车值班员复证考试题库试卷(1)

开通侧向或不经常开通的位置是道岔的反位。

分界标设于超速防护自动闭塞区段的两个闭塞区间之间分界点处，安装在右侧墙上。

正在检修的设备须使用时，须经检修人员同意，检修完毕后，应会同使用人员实验并注销。

当显示引导手信号向车站接入列车时，显示位置应在进站信号机相对处的站台末端。

远离区段是对车站发车站线而言，出站信号机内方的一段线路。

行车凭证是指准许列车占用闭塞区间或闭塞分区的依据。

正在使用的设备设施需要检修时，须经行调同意后，在《施工检修登记簿》上登记方可开始检修。

列车按作业性质分为：客运，临客，调试，回空，救援，专运，轨道车。

遇特殊情况须带电进洞或下站台时，必须穿绝缘鞋。

联锁是为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。

通过手信号显示为绿色灯光。

区间空闲是指区间内进路未排通、相关信号机显示停车信号或该区间的凭证未发出的状态。

为保证接发列车及调车作业的顺利进行，将道岔与有关信号机或闭塞设备建立起一种相互联系、相互制约的联锁关系，由车站负责管理、统一操纵。

新职工进入公司之前必须经过公司级、站区级、班组级三级安全教育并经考试合格后，方可上岗。

闭塞区间是指由信号机划分的办理闭塞或完成闭塞功能的区间。

冲突是列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。

行车凭证是准许列车占用闭塞区间(或闭塞分区)的依据。

地铁牵引供电系统母线电压为750V的直流电。

车站发出电话闭塞解除时分的条件：接车站确认列车已到达本站并由本站发出(或已进入折返线);接车进路已准备妥当;接车进路上所有道岔位置正确、状态良好、且锁闭。

地铁运输的特点：运量大、速度快、安全可靠、时间准确、污染小。

办理进路时，如接车进路由两部分组成的，应先办理靠近车站一方的进路，再办理远离车站一方的进路;如发车进路由两部分组成的，应先办理远离车站一方的进路，再办理靠近车站一方的进路。

1号线基本闭塞法为超速防护自动闭塞，代用闭塞法为站间自动闭塞法和电话闭塞法;2号线基本闭塞法为自动闭塞法，代用闭塞法为电话闭塞法;13号线基本闭塞法为站间自动闭塞法，代用闭塞法为电话闭塞法;八通线基本闭塞法为站间自动闭塞法;代用闭塞法为电话闭塞法。

实行电话闭塞解除法时，发车站接到接车站发出的前次列车闭塞解除时分的通告，即是接车站对下一次列车的闭塞承认，此时，发车站发车后，须及时通知接车站车次及发车时分。

车站行车值班员对于填写后的路票，应与电话电报记录进行核对，确认无误并签名后，方可转交司机。

后方站是对列车运行而言，列车将要离开或已经离开的车站。

指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号显示为绿色灯光下压数次后、再左右小动。

按非超速防护自动闭塞法行车，信号机出现时（），按停车信号执行。

便携式电话插座设在道岔区段附近的通话柱上，隧道内信号机附近的边墙上。

实行自动闭塞法时，出站信号机以显示绿灯为定位，电话闭塞时，显示红灯为定位。

下列哪些按钮不受控制权限制

下列哪些情况不需要接收控制权

下列情况应采取站间闭塞方式行车

遇下列那些情不可以继续检修

出站信号机显示黄灯，哪种列车可由车站出发进入区间

下列情况中，必须改按电话闭塞法办理行车的是（）。

防护信号机内方第一区段红光带，引导信号的开放时机为（）。

运营事故中承担责任与事故件数的关系，下列说法错误的是（）

路票填写的第一栏是（），第二栏是（）。绿色许可证的号码是（）。

指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号为（）

《北京市轨道交通安全运营管理办法》是年月日正式颁布实施的。

下列哪些信号机是绝对允许信号

排列进路时，抬起进路始端按钮的时机为（）。

进路排通后，道岔区段出现红光带，防护信号机关闭，后续列车需要改变进路，使列车通过道岔区段的方法是（）。

（）不属于北京地铁限界。

夜间施工，凡涉及动用电缆门的施工，车站仅受理在本站范围内动用电缆门的手续。

减速手信号的显示内容为（）

进路排通后，道岔区段出现红光带，防护信号机关闭，后续列车不需要改变进路，使列车通过道岔区段的方法是（）。

下列哪些列车不能办理在站通过作业

下列情况列车冒进出站信号机不需退回规定位置

下列情况不属于信号设备故障的有（）