单选
关于线路重复系数，下列说法错误的是( )。
- A．线路重复系数是线路长度与线路总长度之比
- B．线路重复系数反映的是城市公共交通线路在一定范围内的重复程度
- C．线路重复系数的大小，反映了该城市道路网布局和公共交通线网布局是否合理
- D．在设计线路时，应尽可能地减少线路的重叠
试题出自试卷《经济师中级运输经济（公路）专业知识与实务（城市公共交通）模拟试卷1》
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下列情况中，可以采取调站法调度公共交通的有( )。
- A．当线路两端的客流较多而中间客流较少的时候
- B．当客流在线路上某几个站点较大时
- C．当线路上出现斜型客流动态时
- D．当线路上的客流动态比较均匀，但始末站大多数乘客需要继续运行时
- E．当线路上出现“凸”型客流动态时
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确定行车频率时，应当处理的问题有( )。
- A．确定最大行车频率不得超过线路的最大通行能力
- B．高峰小时的行车频率应与配：车的最大周转能力相适应
- C．时间分组上的行车频率在满载程度允许的范围内，应始终与行车人员的作息时间取得平衡
- D．在同一时间内，断面上具有两种以上的行车频率时，其频率数最好形成整数的倍数
- E．最小行车频率应保证服务质量要求
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区间车调度形式可以通过( )方式确定。
- A．路段不均衡系数法
- B．路段通过量差值法
- C．方向不均衡系数法
- D．集散量比值法
- E．车辆周转系数法
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调度公共交通时，可以通过( )方法改变原来行驶路线。
- A．绕道行驶
- B．分段行驶
- C．缩短行驶路线
- D．调整车次
- E．调整车数
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从客流性质上分，公交枢纽通常包括( )。
- A．对外交通枢纽
- B．城间交通枢纽
- C．城区交通枢纽
- D．市内交通枢纽
- E．郊区交通枢纽
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规划城市公共交通线路网时，应当遵循( )的思路。
- A．系统综合规划公共交通骨架网络
- B．确定公共交通线路网的目标函数，选择可行的线网系统
- C．分别计算每条线路的线流量，最小不均衡系数
- D．评价公共交通线路网，建立可行的公共交通线网
- E．计算整个线路网的最大不均衡系数
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城市公共交通线网主要包括( )等基本类型。
- A．放射型线网
- B．方格型线网
- C．放射环型线网
- D．不定型线网
- E．双向型线网
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与其它公共交通线网相比，放射型线网具有( )等优点。
- A．有可能为任何地区组织方便的公交服务，各区居民能直达地往返于市中心地区
- B．使边远地区的居民不须换车就一次乘车到达市中心
- C．具有较高的通行能力
- D．市中心区与各区以及市区与郊区之间联系方便、直接
- E．线路两端(始末站)基本上都在城市的边缘地区，用地容易，征地方便
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非直线系数属于( )指标。
- A．行车费用经济
- B．时间经济
- C．规模经济
- D．范围经济
- E．假日经济
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公共交通网可以分为( )。
- A．街道上公共交通网
- B．街道外公共交通网
- C．公共汽车交通网
- D．地下铁道网
- E．有轨电车网