经济师中级运输经济（公路）专业知识与实务（城市公共交通）模拟试卷1

下列情况中，可以采取调站法调度公共交通的有( )。

确定行车频率时，应当处理的问题有( )。

区间车调度形式可以通过( )方式确定。

调度公共交通时，可以通过( )方法改变原来行驶路线。

从客流性质上分，公交枢纽通常包括( )。

规划城市公共交通线路网时，应当遵循( )的思路。

城市公共交通线网主要包括( )等基本类型。

与其它公共交通线网相比，放射型线网具有( )等优点。

非直线系数属于( )指标。

公共交通网可以分为( )。

( )是构成公共交通线网的要素。

通常可以采取( )方式达到紧凑城市布局的目的。

根据在一昼夜不同时间内的分布，客流量一般可分为( )。

按照系统理论，城市公共汽(电)车客运系统一般包括( )等。

方向上的客流状态包括( )等类型。

城市公共交通客流变化规律可以分为( )。

线网上的客流动态一般有( )等类型。

乘客的出行行为特征包括( )。

城市客流量具有( )特点。

下列各项属于市区客流特点的有( )。

按照居民乘车的目的，可以把城市公交客流分为( )。

( )是用增加或减少运行车辆数的方法，使运能适应运量变化的需要。

按照提供运输服务的性质，可以将城市公共交通分为( )。

车辆运行周转时间等于( )。

当车辆误点时间较长，并产生若干车辆同时到站而采取提前发车、拉长行车间隔、放站发车的方法均难以恢复正常行车频率时，可采取( )调度措施。

城市公共交通车辆运行方式不包括( )。

( )是为公交线路之间、公共交通与其他交通方式之间客流转换衔接而设置的综合性客运服务设施。

公共交通客运站站点的规模，主要取决于( )。

关于中途站点的设置，下列说法错误的是( )。

关于线路重复系数，下列说法错误的是( )。

公交线路所配运营车辆为( )的，属于中型站点。

最佳公共交通线网密度值约为( )。

关于非直线系数，下列说法错误的是( )。

关于“错时错休，削峰填谷”，下列说法错误的是( )。

非直线系数值最小的城市公共交通线网类型是( )。

改善城市公共交通乘车难的关键在于( )。

衡量城市平面布局好坏的一个重要指标就是城市的“紧凑性”，通常采用( )作为指标来衡量城市布局的紧凑程度。

在城市公共交通客流动态的表现形式中，( )综合地反映了全市公共交通线路网上客流的分布特点及数值。

在城市公共交通客流中，( )是城市交通的中心工作。

在城市公共交通客流变化规律中，( )是制订客运计划的主要依据。

关于城市公共交通的特点，下列说法错误的是( )。

下列( )不属于公共交通的营运组织必须具备的能力。

公共交通企业必须以( )为首要目标。

关于城市公共交通的性质，下列表述错误的是( )。

城市公共交通的活动范围是( )。