单选
( )是为公交线路之间、公共交通与其他交通方式之间客流转换衔接而设置的综合性客运服务设施。
相关试题
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下列情况中，可以采取调站法调度公共交通的有( )。
- A．当线路两端的客流较多而中间客流较少的时候
- B．当客流在线路上某几个站点较大时
- C．当线路上出现斜型客流动态时
- D．当线路上的客流动态比较均匀，但始末站大多数乘客需要继续运行时
- E．当线路上出现“凸”型客流动态时
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确定行车频率时，应当处理的问题有( )。
- A．确定最大行车频率不得超过线路的最大通行能力
- B．高峰小时的行车频率应与配：车的最大周转能力相适应
- C．时间分组上的行车频率在满载程度允许的范围内，应始终与行车人员的作息时间取得平衡
- D．在同一时间内，断面上具有两种以上的行车频率时，其频率数最好形成整数的倍数
- E．最小行车频率应保证服务质量要求
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区间车调度形式可以通过( )方式确定。
- A．路段不均衡系数法
- B．路段通过量差值法
- C．方向不均衡系数法
- D．集散量比值法
- E．车辆周转系数法
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调度公共交通时，可以通过( )方法改变原来行驶路线。
- A．绕道行驶
- B．分段行驶
- C．缩短行驶路线
- D．调整车次
- E．调整车数
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从客流性质上分，公交枢纽通常包括( )。
- A．对外交通枢纽
- B．城间交通枢纽
- C．城区交通枢纽
- D．市内交通枢纽
- E．郊区交通枢纽
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规划城市公共交通线路网时，应当遵循( )的思路。
- A．系统综合规划公共交通骨架网络
- B．确定公共交通线路网的目标函数，选择可行的线网系统
- C．分别计算每条线路的线流量，最小不均衡系数
- D．评价公共交通线路网，建立可行的公共交通线网
- E．计算整个线路网的最大不均衡系数
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城市公共交通线网主要包括( )等基本类型。
- A．放射型线网
- B．方格型线网
- C．放射环型线网
- D．不定型线网
- E．双向型线网
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与其它公共交通线网相比，放射型线网具有( )等优点。
- A．有可能为任何地区组织方便的公交服务，各区居民能直达地往返于市中心地区
- B．使边远地区的居民不须换车就一次乘车到达市中心
- C．具有较高的通行能力
- D．市中心区与各区以及市区与郊区之间联系方便、直接
- E．线路两端(始末站)基本上都在城市的边缘地区，用地容易，征地方便
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非直线系数属于( )指标。
- A．行车费用经济
- B．时间经济
- C．规模经济
- D．范围经济
- E．假日经济
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公共交通网可以分为( )。
- A．街道上公共交通网
- B．街道外公共交通网
- C．公共汽车交通网
- D．地下铁道网
- E．有轨电车网