该建筑物总重力荷载代表值为6×105kN。抗震设计时，在水平地震作用下，对应于地震作用标准值的结构底部总剪力计算值为8600kN；对应于地震作用标准值且未经调整的各层框架总剪力中，底层最大，其计算值为1500kN。试问，抗震设计时，对应于地震作用标准值的底层框架总剪力的取值，应最接近于下列(　　)项数值。

按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)的规定，在各级汽车荷载横向布置为两辆车的情况下，汽车之间两轮最小间距与(　　)项数值最为接近。

主梁梁高h=1.5m。假定计算跨中弯矩M_活＝1356kN·m，M_恒＝2014kN·m，试按承载能力极限状态估算所需钢绞线面积，并指出与(　　)项数值最为接近。  

提示：用经验公式进行计算，，取α＝0.76。

已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.504，汽车荷载冲击系数为0.19。试问，汽车荷载引起的主梁跨中计算弯矩(kN·m)与(　　)项数值最为接近。

某后张预应力混凝土梁桥，其计算跨径L＝19.5m，计算荷载为公路-Ⅱ级，主粱系由多片马蹄T形截面梁组成，采用混凝土标号45，钢绞线标准强度R_r^b＝1800MPa。

使用规范：《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)

若该桥的弹性模量为E＝3.35×10N/mm⁴，T形截面梁跨中横截面面积A＝3.18m²，惯性矩I＝1.5m⁴，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与(　　)项数值最为接近。

当桥上作用的活载是挂车车轮，在横向影响线的竖标值为η₁₁＝0.6，η₁₅＝-0.2时，1号梁的横向分布系数m_cg．最接近的数值为(　　)。

当桥上作用的活载是人群荷载，在横向影响线的竖标值为η₁₁＝0.6，η₁₅＝-0.2时，1号梁的横向分布系数m_cr最接近的数值为(　　)。

如图所示一桥面净空：净-7+2×0.75m人行道的钢筋混凝土T梁桥，共5根主梁。计算跨径为19.5m，设有多道横隔梁。确定荷载位于跨中时各梁的荷载横向分布系数。

1号梁横向影响线的竖标值为(　　)。

当桥上作用的活载是汽车车轮，在横向影响线的竖标值为η₁₁＝0.6，η₁₅＝-0.2时，1号梁的横向分布系数m_cq最接近的数值为(　　)。

核心筒底层某一连梁，如下图所示，连梁截面的有效高度h_b0＝1940mm。简体部分混凝土强度等级均为C35(f_c＝16.7N/mm²)。考虑水平地震作用组合的连梁剪力设计值V_b＝620kN；其左、右端考虑地震作用组合的弯矩设计值分别为M_b^l＝-1440kN·m，M_b^r＝-400kN·m。在重力荷载代表值作用下，按简支梁计算的梁端截面剪力设计值为 60kN。当连梁中交叉暗撑与水平线的夹角α=37°时，试问，交叉暗撑中计算所需的纵向钢筋，应为下列(　　)项所示。

提示：计算连梁时，取承载力抗震调整系数γ_RE＝0.85。

条件同上题。假定柱轴压比＞0.5，试问，该柱在箍筋加密区的下列四组配筋(纵向钢筋和箍筋)，其中(　　)组满足且最接近相关规范、规程中的最低构造要求。