某宽厚板车间冷床区为三跨等高厂房,跨度均为35m;边列柱柱间距为10m,中列柱柱间距为20m,局部60m:采用三跨连续式焊接工字形屋面梁,其间距为10m,屋面梁与钢柱为固接。厂房屋面采用彩色压型钢板,屋面坡度为1/20;檩条采用多跨连续式H型钢檩条,其间距为5m;檩条与屋面梁搭接。屋面梁、檩条及屋面上弦水平支撑的局部布置示意如下图中的(a)图所示,且系杆仅与檩条相连。
中列柱柱顶设置有20m和60m跨度的托架,托架与钢柱采用铰接连接,托架的简图和荷载设计值如下图中的(b)和(c)图所示。屋面梁支承在托架竖杆的侧面,且屋面梁的顶面略高子托架顶面约150mm。
檩条、屋面梁、20m跨度托架采用Q235B钢,60m跨度托架采用Q345B钢。手工焊接时,分别采用E43型焊条和E50型焊条,要求焊缝质量等级为二级。
20m跨度托架杆件采用轧制T型钢,T型钢的翼缘板与托架平面相垂直。60m跨度托架杆件采用轧制H型钢,H型钢的腹板与托架平面相垂直。
屋面均布荷载设计值(包括檩条自重)q=1.5kN/m2。试问,多跨(≥五跨)连续檩条支座最大弯矩设计值(kN·m)与下列( )项数值最为接近。 提示:可按M=0.105ql2计算。
不考虑受压钢筋参加工作时,受拉钢筋截面面积为( )。
已知矩形截面尺寸b=200mm,h=300mm,采用20号混凝土和I级钢筋;在受压区已有受压钢筋2Φ20(A'g=628mm2),a'g=40mm,承受计算弯矩Mj=40kN·m。
采用I级钢筋时,混凝土受压区高度界限系数ζjg为( )。
考虑受压钢筋协助混凝土工作时,受拉钢筋截面面积为( )。
公路-Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的剪力最接近的数值是( )。
公路-Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的弯矩最接近的数值是( )。
如图所示铰接悬臂行车道板、承受公路-Ⅱ级荷载
若该桥的弹性模量为E=3.35×10N/mm4,梁跨中横截面面积A=3.0m2,惯性矩 I=1.2m4,计算跨径L=19.5m,试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与( )项数值最为接近。
行车方向的压力面宽a1和垂直行车方向的压力面宽b1最接近的数值是( )。
悬臂根部的有效分布宽度最接近的数值是( )。
计算地下室顶面的地震弯矩设计值M (kN·m),其与( )项数值最为接近。
计算小塔楼底部的地震弯矩设计值Mn(kN),其与( )项数值最为接近。
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