某群桩基础的平面,剖面和地基土层分布情况如下图;地质情况如下:
① 杂填土:其重度γ=17.8kN/m3;
② 淤泥质土:其重度γ=17.8kN/m3,桩的极限侧阻力标准值qsik=20kPa,属高灵敏度软土;
③ 黏土:其重度γ=19.5kN/m3,桩的极限侧阻力标准值qsik=60kPa,土的压缩模量 Es1=8.0MPa;
④ 淤泥质土:地基承载力标准值fk=70kPa,压缩模量Es2=1.6MPa;在桩长深度范围内务土层的加权平均土层极限摩擦力标准值qsk=21kPa;
⑤ 作用子桩基承台顶面的竖向力设计值F=3600kN,桩基承台和承台上土自重设计值 G=480kN。本桩基安全等级为二级。
如果桩基直径为0.4m,则基桩极限侧阻力标准值与下列( )项值接近。
不考虑受压钢筋参加工作时,受拉钢筋截面面积为( )。
已知矩形截面尺寸b=200mm,h=300mm,采用20号混凝土和I级钢筋;在受压区已有受压钢筋2Φ20(A'g=628mm2),a'g=40mm,承受计算弯矩Mj=40kN·m。
采用I级钢筋时,混凝土受压区高度界限系数ζjg为( )。
考虑受压钢筋协助混凝土工作时,受拉钢筋截面面积为( )。
公路-Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的剪力最接近的数值是( )。
公路-Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的弯矩最接近的数值是( )。
如图所示铰接悬臂行车道板、承受公路-Ⅱ级荷载
若该桥的弹性模量为E=3.35×10N/mm4,梁跨中横截面面积A=3.0m2,惯性矩 I=1.2m4,计算跨径L=19.5m,试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与( )项数值最为接近。
行车方向的压力面宽a1和垂直行车方向的压力面宽b1最接近的数值是( )。
悬臂根部的有效分布宽度最接近的数值是( )。
计算地下室顶面的地震弯矩设计值M (kN·m),其与( )项数值最为接近。
计算小塔楼底部的地震弯矩设计值Mn(kN),其与( )项数值最为接近。
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