单选
关于道岔连接部分的叙述，()是不正确。
- A.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔
- B.导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡
- C.垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡
- D.在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑
试题出自试卷《线路工中级试题及答案(1)》
相关试题
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曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。
- 正确
- 错误
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复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
- 正确
- 错误
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无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。
- 正确
- 错误
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曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。
- 正确
- 错误
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设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。
- 正确
- 错误
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拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。
- 正确
- 错误
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曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。
- 正确
- 错误
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曲率差是两个曲线的半径之差。
- 正确
- 错误
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竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。
- 正确
- 错误
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曲线圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上各点的正矢。
- 正确
- 错误
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