线路工中级试题及答案(1)

曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。

复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。

曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。

设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。

拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。

曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。

曲率差是两个曲线的半径之差。

竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。

曲线圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上各点的正矢。

无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。

缓和曲线终点的正矢为圆曲线正矢加上缓和曲线始点的正矢。

竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。

组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。

曲线整正时曲线终点的拨量等于零。

曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。

曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量等于拨动点拨动量，其方向相反。

曲线整正时现场正矢的合计等于计划正矢的合计。

高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过()时应注意检查观测。

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过()时应注意检查观测。

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过()时应注意检查观测。

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过()时应注意检查观测。

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过()时应注意检查观测。

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过()时应注意检查观测。

尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为()。

道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于()。

道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为()。

道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为()。

为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有()曲折点。

道岔护背距离应不得()。

道岔查照间隔应不得()。

滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于()时应进行修理或更换。

普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊()厚的滑床板。

道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过()时，应及时修理或更换。

道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过()时，应及时修理或更换。

道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过()时，应及时修理或更换。

道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过()时，应及时修理或更换。

道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过()时，应及时修理或更换。

道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过()时，应及时修理或更换。

道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过()时，应及时修理或更换。

单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端()。

允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于()的递减率向始端基本轨接头递减。

12号普通单开道岔的尖轨长度为()。

曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为-4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为()。

70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为()。

关于道岔连接部分的叙述，()是不正确。

曲线某点的拨量为6mm()。