液压制动系各车轮阻滞力都超限的主要原因是制动主缸故障或制动踏板无自由行程，若个别车轮阻滞力超限，则主要原因是()。

可以使用渗油敲击法检查零件内部的裂纹缺陷。

转向节轴颈根部容易产生疲劳裂纹和断裂。

承载式车身的安全性取决于其结构强度与刚度。

受力效应控制是指当发生碰撞时，碰撞力使预先设计的、具有应变结构的部位发生预定变形。

半骨架式车身采用整车完整的受力结构。

前轴(工字梁)的弯曲和扭曲变形大多发生在钢板弹簧座和主销孔之间。

一般大型客车车身采用骨架式受力结构。

轮毂的常见损伤是断裂。

球笼式万向节装配后，用手推动球形壳时，球形壳在轴向范围内应能来回灵活移动。

驱动桥壳最易发生断裂的部位在钢板弹簧座附近。