单选

飞机的下滑角是

A.升力与阻力的夹角
B.飞行轨迹与水平面的夹角
C.阻力与重力的夹角

试题出自试卷《ASFC无人机考试题(1)》

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飞机转弯的向心力是
- A.飞机的拉力
- B.方向舵上产生的气动力
- C.飞机升力的水平分力
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根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于
- A.机翼上下表面的正压强
- B.机翼下表面的负压和上表面的正压
- C.机翼下表面的正压和上表面的负压
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空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是
- A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加
- B.增大迎角，以保持升力不变
- C.减小迎角，以保持阻力不变
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在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是
- A.空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度
- B.空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度
- C.空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来保持高度
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关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是
- A.上下翼面的弯度相同
- B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
- C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
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用下滑有利速度下滑，飞机的
- A.升阻比最大
- B.升力最大
- C.下滑角最大
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使飞机获得最大下滑距离的速度是
- A.最大下滑速度
- B.失速速度
- C.下滑有利速度
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下滑有利速度使
- A.飞机下滑阻力最小
- B.飞机下滑角最大
- C.飞机下滑升力最大
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向后拉杆，飞机的迎角
- A.增大
- B.减小
- C.先增大后减小
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飞机的下滑角是
- A.升力与阻力的夹角
- B.飞行轨迹与水平面的夹角
- C.阻力与重力的夹角
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