CCAR规定飞机在飘降的过程中，飘降的总航迹至少应高出障碍物顶点2000ft，在改平点至少要高出1000ft。

容易产生雷暴的天气系统包括锋面、东北冷涡、西南涡、空中槽线切变线、台风倒槽等。

仪表进近程序中扇区的划分是以归航台为圆心,半径为25km。

静压孔堵塞时对空速表的示数没有影响。

通过增强系统WAAS，可以利用GPS引导飞机做精密进近着陆。

由于消散阶段的雷暴单体已经进入最后阶段，因此对飞行的影响很小。

最后进近的下降梯度大于6.5%时应该建立目视盘旋进近。

有的飞机无线电系统不需要任何地面设施，便可实现系统的既定功能。

区域导航不同于传统导航之处在于它可以确定航空器的地理坐标，因而航线可以由不设导航台的航路点之间的线段连接而成。

FMC导航数据库内的永久数据、临时数据和补充数据均可以被随时修改。

空中交通管制单位之间协调时，应当提供有关航空器作最后通信联络的时间。