由于空中交通管制工作上的不慎造成两航空器纵向、横向、垂直间隔同时小于规定的间隔数据，但不小于规定的间隔数据的二分之一的为空中交通管制差错。

空中使用机翼防冰,如果管道温度超过限制值,机翼防冰活门会自动关闭。

水平制导是对实际航迹相对于预选航迹的偏差进行控制。

飞机的最佳巡航高度可能受到发动机推力的限制。

空中交通管制单位应当按照当地协议的程序，例行地或经要求向有关军航管制单位提供民用航空器的飞行计划及动态情报。

地球表面均在卫星覆盖区域内，且部分区域为两颗卫星的重叠地区。

在其他参数一定时，螺旋桨拉力随飞行高度的增加而减小。

自行改变高度层的方法是，从航空器飞行的方向向右转30度，并且以此航向飞行20km，再平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后再转回原航路。

目前，空中交通管制的目标航迹数据获取主要依赖于二次雷达和一次雷达系统。

基线转弯程序的使用时机不包括流量过大引起的交通拥挤。

航空器航路(航线)飞行阶段，垂直间隔小于150m属于运输航空事故征候。