火焰安全灯虽然能表明可燃性气体的存在，但它不能用于检测可燃性气体的舱室。

为保证报警系统随时处于良好状态，报警手动检测应每三个月进行一次，探测器效用检测应每半年进行一次。

火灾自动报警系统主要由探测器和报警器两大部分组成。

使用氧指示器检测可燃性气体有它的局限性。

生活区的特点是人员集中，火源多且不易控制，是船舶防火的重点区域。

船舶火灾的危险区域就是指船舶容易发生火灾的地方。

用手提式的易燃气体指示器进行检测时，如果指针移到刻度的中端，并停止在那里，则表明空气是新鲜的。

机舱是船舶的心脏，这既有可燃物质又有火源，因而是发生火灾频率较高的部位。

用火焰安全灯进行检测时，如果火焰慢慢减小，出现一闪一闪。则表明该舱室缺氧。

对载客超过36人的客船来说，用于机器处所的动力通风的控制装置，应集中而能从两个地点加以控制，其中一个应设在机器处所外面。

在没有人的情况下，一定要关闭船员房间的照明灯具。