自动和手动操舵转换是由一水自己负责的，值班驾驶员无需监督。

船舶运输包装有害物质可能造成的包装有害物质污染属于海损事故所致污染。

驾驶员值班刚开始时由于精力较充沛不易发生海难事故，而值班临近结束时身心疲惫、思想分散，易发生海难事故。

船员受雇于雇主，必须严格服从于雇主。

船舶发生漏损后，立即采取加速等措施，以减少水流和波浪对船体冲击及减小进水量。

表情属于非语言信息交流方式。

海上安全管理和环境保护与人的因素有着紧密的联系。

船舶堵漏警报为警铃或汽笛三长声一短声连放一分钟。

仅有从事国际航行的150总吨及以上的油轮才要求配有“油污应急计划”。

当船舶发生火灾时，总指挥是船长，现场指挥是大副或轮机长(机舱火灾时)。

当人员遇到任何需要向全船报警的紧急情况时，可使用就近的火警按钮及时发出警报。